天空之殇 坠毁飞机被沼泽地吞没

美国大陆航空1713航班挂冰强行起飞失败坠毁

民用飞机是人类制造的最耐用的和最可靠的机器之一，但同其他任何机器一样，操作条件的操作员决定机器的运行状况。1987月11月15日，大雪、强风和刺骨的寒流袭击了美国科罗拉多州丹佛斯特普尔顿机场。罗伯特林克清晨在纽瓦克登上飞机，踏上去爱达华州度假之旅，他要在丹佛转机，乘坐开往博伊西的DC-9陆内飞机1713。

RobertLinck（Survivor）：当我们到达丹佛时，那里正遭遇一场大暴风雪。

解说：林克到那里时，许多飞机在斯特普尔顿已被困学雪中。

RobertLinck：雪的确很大，我以前经历过学雪中飞行，这不应该是一个不可逾越的障碍。

解说：在这种冰天雪地的日子里，最大的安全问题是机翼污染问题，例如机翼上会结一层薄薄的冰。

RobertLinck：我们是接受除冰的第一批飞机，我们注视着除冰剂从上面撒下来，覆盖了整个机身，我想冰该除掉了。

解说：罗伯特·本松是国家的交通安全委员会调查主管。

RobertBenzon（MsbInvestigatorinCharge）：在过去的几十年，我们了解到机翼表面上很少量的冰会对机翼的提升能力和飞行能力产生巨大的影响，那天机场跑道非常拥挤，因为随着时间的推移，被雪困住的飞机越来越多。

解说：事实上丹佛地面的管理员不知道1713飞机已经从大门滑行出去了。

“呼叫塔台1713准备起飞。”

“收到，我这儿出现594。”

“还有别的飞机吗？”

RobertLinck：他们忽略了我们，控制塔忽略了我们，我甚至不知道他们当时究竟是否知道我们在那。”

“1713你是麦道80吗？”

“不是，长官，我们是DC-9。”

RobertBenzon：瞬间控制塔实际失去了飞机的位置，这是有一长串飞机等待起飞，由于我们将永远不会知道原因，飞机机组人员没有回到队中继续除冰。

RobertLinck：坐在我旁边的人说，瞧，看上去机翼上的冰，和一开始一样多，我回答说，我想没什么问题，我不相信这些飞行员想自杀。

“1713在35跑道左拐。”

RobertLinck：为起飞而腾出地方，我们在空中只待了5分钟，那时飞机开始颠簸，飞机此时就像一个过山车。那一瞬间可怕的一幕出现了，飞机上不计其数的乘客开始尖叫。

“控制塔，35跑道左方发生坠机事件，产生一个大火球。飞机撞到35跑道上，我们看到35跑道上有一个大火球。”

RobertLinck：我们越过左舷，拉断一个机翼把它反转过来。

解说：1713客机上28人死于非命，其他54名乘客包括林克受伤，其中12人伤势严重，随后国家交通安全局到达开始调查这场丹佛机场历史上最惨重的灾难，这之前撞机现场一直处于封锁状态。随后的调查结果显示，除了飞行员缺乏经验外，机翼上的冰覆盖层也是事故的原因之一。

RobertBenzon：机翼上积冰的现象，是为人们所熟知的，在这次事故以前，有许多试飞试验，我们积累了很多资料。我们一次次发现，至少在DC9-1或DC10上，不足一毫升的霜，都会大大地影响飞机的上升能力，实际上如果机翼表面像中等粗细的砂纸那样粗糙，就会对飞行造成危险。

解说：1987年DC-9没有装备自动或机械的方法，以便飞行员确定机翼是否有冰层覆盖，那么1713试图起飞时到底是怎样情形？

RobertBenzon：他拉起操作杆，就是说他以稍快的速度把机头升起，如果在一个正常的天气情况下，是完全没问题的，但这一次机翼上的冰在增厚，这使飞机很快下降。并恢复到原来的飞行姿态。

解说：飞机时速在空中50英尺处，在它下面已足够空间，国家交通安全局的建议是什么？是不是每个飞机都要装备机翼污染物的探测装置？

RobertBenzon：调查委员会实际上认为一种更好的方法是修改地面上的飞机除冰时间差。

解说：1987年，当事故发生的时候，最多隔20分钟就应当除一次冰。

RobertBenzon：出事的飞机实际在起飞之前

已经在地面等了29分钟，在这一期间，机翼上已经结成了一层薄冰或薄霜。

解说：国家交通安全局确定，1713客机坠毁事故可能的原因是机翼的表面污染，这是由于飞机起飞推迟而造成的除冰不当引发的。加上飞机在起飞时的操纵杆拉起过高，这两个因素便共同造成了这场灾难。

RobertBenzon：最后我们建议飞行经验不足的驾驶员不能相互搭档共同驾驶飞机，但如果两人中一个人更富有经验，就可以转危为安了吗？谁知道呢？但唯一可以确定的是，两个没有经验的人驾驶同一架飞机绝不是一个明智之举。

RobertLinck：现在除了不得不买机票的时候，我不会回想起这件事情了，现在我口袋里就有一张飞机票，我正要踏上钓鱼之旅，关于飞行，我都不愿意想，记住，乘坐飞机仍然是交通工具中最安全的方式。

解说：在我们看到的每次事故中，由于人为操作的不可靠性，造成的事故占了很大一部分，为了减少事故，使之不再重演，我们引进了新的技术和方法，它们指在把人为因素对飞行安全造成的影响降低到最小程度。但我们也应该记住，这由于有了人的因素，我们才会去不懈地调查事故的原因，寻求解决的方案，并且决心使飞行变得越来越安全。

陈晓楠：9·11事件之后，在美国每六个人当中就有一个患有飞行恐惧症，CNN曾经做了一项民意调查，说它们采访了10万个对象，有56%的人表示除非是迫不得已，否则他们是不会搭乘飞机的。而8%的人表示，他们恐怕永远都不会再搭乘飞机了。

但是科学的统计显示，如果一个每天搭飞机的话，其实要3223年才会遇上一次空难，而铁路发生事故的机率要比飞机高300倍之多，所以飞机至今被人们认为是世界上最为安全和快捷的交通工具。

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主持人：陈晓楠

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