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2012年07月02日 13:45
来源：凤凰卫视

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李辉：麻烦每次都要申请航线。

刘畅：没错，甚至比他还要烦琐，他的不确定因素更多，他运营的时候不像车一样，比如说开了国道101我就可以去哪，我在哪转弯都可以，比如说我从北京去上海，我定了这个航道我就不能改了，甚至有些客人他就说私人飞机在国外不是非常的自由，非常灵活，我在跑道的时候如果改变注意了行不行，目前在我们国家现在还是不允许的，在其他的一些国家，比较饱和的市场，比较盛行的这些市场是非常灵活的，所以我们国家也是会趋于向那个方向发展，我们是有这样的一个希望，从私人飞机的整个的发展在国内还是属于一个比较初期的阶段，所以相对的对他的优越性，并没有提到最前面，所以就是我们也会根据当地的民航局的规定，你规定我什么时候开始报批，我就按正常程序走。

如果是中国注册的飞机，你就要给民航的航线让一些航线，航权，可能海外注册的飞机有的时候这方面还是有一些灵活性，因为我们国家的国际航线还没有趋于这么饱和的阶段，所以你会发现，如果我从北京飞到深圳和北京飞到香港，可能我北京飞深圳的飞机延误的状况可能就会比较多。

解说：这样的专业管理公司为数不多，而他们所面对的客户是有及其严禁的要求的，在营运的过程中，当然会遇到种种的难题，而这些难题往往是突发性的需要及时处理，例如当私人飞机机件故障或是不能降落指定机场时，并需要成立紧急应急小组商讨对策。

李辉：商务机、私人飞机这样子的一些比较特别的这样的一些交通工具，遇到一些特殊情况的时候要怎么处理他们呢？

刘畅：这种特殊情况我打个比方，比如说也一次有一个客人从亚洲去，他要飞到欧洲去开会，在中途我们在选择在俄罗斯或者哈萨克这边加油，在这个过程中因为当地的天气原因，我们在下降的过程中有一些冰雹的现象，在下降的过程中天气已经比较恶劣了，这个时候发动机有一些抖动的状况，这个时候客人其实，他的生物钟深夜在休息，但是我们这个飞机其实这个时候有一些安全性隐患了，这个时候我们怎么办？机组的机就会跟地面联系，跟我们的工程师联系，跟厂商联系，我们整个的协调，首先去研究到底是什么原因导致了这样的一个状况，这个状况你是否可以继续的安全飞行，如果不可以安全否性，马上迫降，备降机场在哪里，这个时候我们整个团队就全部铺上来了，就给他找备降机场，找当地的一些资源是否可以给他马上换零配件，如果是需要换的话，如果这些过程都做完的话，还是没有办法解决这个问题，同时我们要考虑的是是否调配民航机，民航有没有机票可以不影响我们客人下一段的形成，区域性有没有包机的业务，可以让我们把一些其他的私人飞机调配过来，在继续下面的行程。

如果实在所有的这些都解决不了，那怎么办？那客人必须要那场留宿一晚，地面的服务、车辆、酒店全部要给他安排好，所以是一个整个的一个无缝衔接的这么一个过程，跟空中和地面的沟通、衔接、协调都非常非常重要。

李辉：所以如果能够去到一个服务的一个高度或者说能够拿到这样一个层面的一种生活形态的时候，其实跟他相关联的所有的运作的东西，是一个整体的一个循环，不是说好像我只有一进奢侈品，我就成了一个幸福的人，而是一个全部的一个概念才能够达成这一个完美的结果在内。