朱文晖：铁路系统处在风口浪尖 应让民资进入

2012年05月22日 10:18
来源：凤凰卫视

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核心提示：以希腊为首的南欧国家，现在是全社会，包括中国在内的一个经济外患。那么在此时此刻投资铁路是不是最明智的选择？

凤凰卫视5月21日《时事开讲》，以下为文字实录：

姜声扬：中国国务院总理温家宝日前前往河北等地，在进行调查研究经济形势之后，他表示要将稳定经济增长放在更为重要的位置。分析家也因此认为即将会有刺激经济措施出台，与此同时我们还发现到，温州市即将成立由市政府引导基金，引导民间资本进入市政基础建设领域，就此消息我们再请朱先生为我们做分析。朱先生，大家最新都关注到中国的几个经济数据表现的不是很理想，所以政府有调整宏观经济走向的动作，例如开放铁路投资，欢迎民资进入。

如果铁路向民资开放，不能够像摸石头过河那样的话，在这边您建议应该注意一些什么呢？

朱文晖：铁路系统要面向消费者进行改革

朱文晖：我想经济确实就是4月份它表现不是很好，应该说5月的上旬表现也不是很好，我想和4月份的情况差不多，所以这个时候各方的压力就已经明显感觉到了，我们才看到央行的货币政策方面有了一些松动，但是可以期望它还会进一步的去松动，所以这次我去一些地方也看到，就是政府主导的一些投资又重新上马了，其中最明显的就是你刚才说的这个铁路投资，因为铁路投资从去年温州动车事故之后停了差不多1年时间，到现在之后我们看见，尤其4月份之后又快速的上来。我看了一下做铁路生产设备的企业，它大概在一年多前投产，当然就赶上这个事故，所以当时非常惨，因为它这个产量不停地堆积在那个地方。因为它占用大量的流动资金，结果到了今年4月1日突然说急需这些设备，就哗哗往外去，而且现在还不够，现在就是加班还根本就供不应求。这里面就侧面反映出我们这个投资其实有一个大起大落，它其实对经济是有一个相当大的一个破坏作用，但是现在还是迫不得已，就是一种急救。

所以从整个情况来看，从去年年底我们就看到经济动了，往下衰退的，但是它有时候这个决策往往受到一些指标的迷惑，所以我们总是讲到一定要去实地调研，而且是要鼓励大家说真话，不要让大家说你喜欢听什么他就说什么，所以这回我们其实看到是要真话，尤其地方的财政也承受不了，因为两个最终的指标，一个是财政收入，一个是用电量非常重要的。所以我们看2009年的时候也好，1999年的时候，中国经济不是很景气的时候，它都盯着你的用电量，所以用电量你是骗不了的，所以用电量现在还是上不来。所以从这个意义上讲，未来一段时间，以铁路为主导的这种政府投资又会重新上来，而且我们也看到铁道部它又拿到银行的收信了。它确实也很有效，因为有的人批评铁路这种发展模式，我是高度赞成高铁的发展模式，因为它体现的确实是，在一个快速的这种工业化、城市化过程当中一个大规模，长距离的这种大规模人流动的交通便捷方式，而且是我们通过这个过程当中，又掌握了系统的继承技术。

但是铁路是不是让民资进入，百分之百是要民资进入，但是铁道部这个体制我又是不太喜欢的，虽然我们强调准时，协同作战等等好处，但是它是一个完全封闭的体制。所以现在鼓励民资进去，我想到最后也只是流入一个口号，因为民资进去也是不平等的，当然这里边技术也非常复杂，因为它整个体制不做大的改变的话，民资是进不去的，想进去也无门，进去之后在里面也被闷在里头，对吧，也发挥不了应有的作用。所以我是一直鼓励铁路一方面是要发展，同时一方面它要不停的改革。改革更多的面向消费者，比如说我们，就说最简单的，就是春节期间炒的沸沸扬扬的售票，通过网络来售票。通过网络售票其实最简单的，你可以把这个票向银行的飞机票一样，让大家都来帮你卖。其他的这个公司卖，他就可以有其他的系统，而且是卖得非常快，而且也卖得非常好，也不会出现这些问题。我们其实看到前段时间出现过势头，突然又被铁路给收回去了，所以就看不到他在体制改革方面有更大的决心，那么有这种进展，去真正说是为消费者，为顾客来服务。

那么另外一块就是铁路的改革还包括价格改革，因为现在的价格是在僵化了，就是原来传统那些车的价格10多年，20年没有变化，包括货运的，包括客运的。那么货运的，就肯定自身就腐败了，尤其那个运煤的。那么客运的肯定还是买不了票，因为太便宜，比坐出租车，还是做公交车还要便宜。所以这种状况下面我想铁路的改革毕竟和这种大规模投资同步进行，不能说我这光是动车就这么定价，老车还是不动，我想这个不是一个方法。这里面也搞清楚，铁路到底是一个公益的，一个社会性的事业，还是一个企业来运作，因为现在大家对这个基本问题都没有搞清楚，所以这样这个铁路总是成为一个风口浪尖上的一个焦点。

《时事开讲》节目在凤凰卫视中文台播出 [节目专区]

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