天空之殇 小小方向舵引发的大空难

美联航585航班砸向地面 部分残骸深入土层

解说：当585飞机头朝下坠毁时，形成了一个39英尺宽，15英尺深的大坑，机上的25名乘客和机组人员全部遇难，在华盛顿，国家运输安全委员会立刻对此做出了反应，并成立了一个调查小组，赶赴科罗拉多。

格雷格飞利浦斯是调查组的一名成员。

格雷格飞利浦斯：每一次事故调查，你都要首先仔细检查一下，事故现场的记录资料，以确定对发生事故的飞机的情况，到底知道多少，在事故现场，飞机直接撞向了地面，极大的速度给现场造成了严重的破坏，由于燃起的大火烧毁了飞机的大部分，所以最大的挑战就是要将散失的部件找回来。

解说：自然条件和撞击造成的破坏力，给重建工作造成了巨大的困难。

格雷格飞利浦斯：所有的残骸都在那儿，这可不像我们平时所见到的飞机，全部的残骸都集中在撞击形成的大坑里，并且大部分烧毁了，甚至一些残骸是在地下15—20英尺发现的，为了保持残骸的完整性，取出的工作十分困难。

解说：但是他们找到了两件关键的物证，飞机数据记录仪和飞行员通话记录仪。

格雷格飞利浦斯：在调查中起着很重要的作用。

解说：吉姆卡什是调查组的音频分析专家。

吉姆卡什：飞机上的记录仪就是我们日常所说的黑匣子，虽然他们通常是橙色的，有两种记录仪，一种是飞行通话记录仪，被称为CVR，另一种是飞行数据记录仪，被称为FDR，飞行通话记录仪，记录下任何在驾驶舱中的音频信息，比如机组人员的交谈，无线电呼叫等等，而飞行数据记录仪则记录下飞机的飞行状态，比如飞机飞行的高度，飞行的方向，引擎的状态等等。

解说：现代的飞行记录仪能记录下一百多条不同的参数，而在585航班上却只有六条，所以飞行数据记录仪和通话记录仪并没有给调查员们带来更多的帮助，他们还要在别的地方寻找更多的线索。

GregPhillips（MSBInvestigator）：天气的变化也是一个重要的因素，所以我们成立了一个分析天气的工作小组，而我的小组专门负责分析飞机的机械及控制系统。当然，我们还有一个负责分析飞行员操作方面的小组。如果有必要，我们将分成不同的专业小组来取得最佳的结果。

解说：天气小组取得的成果表明，当时飞机遇到了大风的天气。

GregPhillips：飞机从丹佛飞来，当时天气不是很好，我们从其他的飞机那儿了解到，那时当地的风向变化不定。

解说：但是烟雾测试的结果表明，天气因素并不是调查员们所要寻找的答案。

GregPhillips：这并不是决定性的原因，因为经过调查组认证，当时的天气并没有糟糕到能使飞机失去控制的地步。

解说：调查仍在继续，但可靠的证据仍然没有找到。

GregPhillips：经过大量的调查，我们排除掉不太可能的因素，这样就能够找到发生事故最有可能的原因。

解说：但是经过21个月的调查，调查小组仍然没有找到能够解释飞机失事的直接有力证据。

GregPhillips：在我们汇报时，小组成员并没有提供导致事故的确切原因，我们只有一些不确定性的答案。

解说：无法找到可能的原因令人失望。

GregPhillips：这是第四起事故了，调查员回来报告说不能确定事故的原因，这种情况很少发生，这是不同寻常的事。

解说：尽管有关事故的原因仍然没有定论，但调查员们仍然在努力寻找答案，防止类似的事件再次发生。

高立柱（中国国际航空公司高级机械师）：对于航空空难也好，还是其它的事故事件也好，我们调查的目的就是为了找清楚它发生这个问题的根本原因，从而来改进我们的工作，或者是改进飞机的设计，改进飞机的制造。

解说：现在三年过去了，悲剧再一次在宾西法尼亚州上演，这对调查员来说是太熟悉了，也许现在他们找到了他们所要找的线索。

在1994年9月8日美国匹兹堡市平均气温75华氏度，晴朗的天空中飘着几朵白云，能见度很好，是一个十分理想的适于飞行的天气。427航班上的乘客和机组人员都认为这只是一次普通的飞行而已，飞往匹兹堡的波音737飞机高度降到10000英尺。飞机的机长和大副都曾经有在美国航空公司14000小时的安全飞行记录，其中有一半以上的时间是在驾驶波音737飞机。空中指挥中心警告飞行员，他们会遭遇到交叉飞过航线的飞机喷出来的气流。

“美航427向左转航向100，交叉飞机航线的飞机大约一两点钟飞过，距离6英里，航向北，距地面5000英尺。”

“我们正在寻找航线，转向100，美航427。”

解说：飞行员非常清楚其他飞行航线，但他不知道等待他的是什么。

“喔，坚持，坚持住，坚持住！这是怎么了？拉起来，拉起来。”

解说：美航427，一架被认为是最安全的商用喷气式波音737型飞机，以每小时280英里的速度一头栽在了地上，机毁人亡。

记者比尔和《427航班的秘密》的作者被认为是对悲剧了解最多的人，他们花了六年的时间来探究悲剧的真相。

BillAdair（Author-TheMysteryofflight427）：它是在6000英尺的高空，突然遇到强力气流的袭扰，它开始不断的翻滚，副机长楚克艾米特驾驶着飞机，他迅速的控制着飞机的飞行状态，试图将飞机平衡起来。开始时，他使用控制副翼和明轮翼的轮盘来拉起飞机，但是没有起到作用，飞机仍然在翻滚，于是他又用力踩方向尾舵的踏板，但是飞机莫名其妙的向左滑出，掉在地上。

解说：空难发生后，全国安全运输委员会立即动用了调查小组，这个调查小组时刻准备应付突发事件。小组成员开始认识到，美航427航班和联航585航班的事故之间存在着共同特点，调查员菲利普斯和导致悲剧的罪魁祸首之间的较量已经进行了3年。

GregPhillips：从驾驶室通话记录上我们可以知道，机组人员对此毫无准备。

解说：开始时，调查人员检查飞机是怎样撞到地面的，他们希望通过四角模型，即检查飞机的头部和尾部，机翼的两端来确定到底飞机发生了什么样的情况。

BillAdair：如果机翼的两端和头尾部分别在不同的地点找到，那么意味着飞机可能在空中发生了爆炸，这和坠机后摔成碎片的样子完全不同。此时，飞机的四角是彼此相距不远的。

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主持人：陈晓楠

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