万钢：北京将逐步在城市内建设电动车充电椿

万钢：其实，比亚迪那个事故分析，我们向全社会都公布了，一个它撞击的速度，一个是（时速）180公里的车，撞了一个（时速）80多公里的车，然后呢，它这个撞击速度相当大，然后这个车被它撞了以后它这个失控了，完了一下子就撞在一棵树上，腰上又撞了一下。而且，它当时呢，是发生着火了，自燃了。着火的原因呢，我看他们那个报告上写了，主要是一个接触器短路了，而不是电池本身发生的问题，而且它把燃后的车拿出来的这个电池还有75%的是可用的。

解说：2012年8月，深圳市计量质量检测研究院通报了这次事故的质量鉴定结论，专家组对比亚迪纯电动车做出了“整车安全设计未见缺陷”的最终结论。而在这起事故中，追尾跑车只是车头变形，车内乘员并没有受重伤，而被撞的电动出租车则严重受损，也引发公众对电动车车身安全性的关注。

吴小莉：那我们现在的电动汽车的，安全防撞的标准，或者是国家标准，是顾及到了什么样的层面的标准？

万钢：我们现在电动汽车的防撞标准，和所有燃油汽车的防撞标准，标准要求是一样的。（事实上）它的碰撞分析的东西更多，所以我们现在就是推出电动汽车这些厂商，他们也在比他们的安全性，这个跟燃油汽车是一模一样。他们也在这个竞争，都在跃跃欲试。都在做这方面的比较。所以我相信我们还是应该有这个（能力）。

解说：有内地媒体报道，目前中国新能源汽车专利的关键技术，大多已经被国外企业所控制，所以自主研发安全高效的电池、电机和电控系统，是中国汽车制造商的当务之急。

吴小莉：我们也很想知道，很多的关键的核心技术，到底在谁的手上，很多人，觉得说，我们现在的电动汽车，很多关键技术还是在国外人的手上？

万钢：如果我们的关键技术在国外人的手上的话，我们现在不会推的比他们还要快，我可以很负责的告诉你，我们现在已经掌握了，现在电动汽车所需要的技术，今天，我们还是需要一些国外进口的，这个部件，比如说，IGPT这个就是电池上，或者是控制上面的一些，芯片，但它并不是说我不能做。对吧。我觉得所谓开放式的创新就是集成全球最好的资源，形成最佳的性价比，来推动这个市场的发展，但是我也敢说一句话，现在没谁能卡住我们发展电动汽车，所以说我这个东西不卖给你了，你就造不了电动汽车，没有，这一点是我们的发展是自主的。

解说：2013年1月，美国能源部长对外表示，奥巴马政府将会放弃此前设立的，“2015年前在美国实现100万辆电动车”的销量目标。根据美国媒体披露，这是因为在热切的政策背后，美国电动汽车市场并未迎来爆发式增长，与此相对的是，汽油的价格一降再降、天然气和氢气等清洁能源异军突起、电动汽车价格居高不下、知名品牌电动汽车接连被召回，极大的打击了消费者的购买信心。2012年，纯电动汽车在美国卖出了14687辆，仅为美国全年汽车销售量的0.1%，远远低于美国政府的预期。而与美国政府不同，中国政府仍然坚持在“2015年实现50万辆，2020年实现200万辆”的销量目标。

吴小莉：奥巴马说，原来的销售计划，非常宏大的一个想法，现在可能会取消，或者说暂缓，或者是放弃，那我们其实也有一个计划的，2015年的时候，我们希望是？

万钢：我们希望到2015年有50万辆。

吴小莉：50万辆，那我们以现在3.9万辆来说的话，我们只有3年的时间，大概要（完成）40多万辆（的目标），您觉得可能达到吗？

万钢：这要看我们怎么推了，如果我们的政策，能够再持续的延持下去，我相信我们会延持下去，延续下去，我们完全还是（有可能的），你就看最后推的那段速度吧，去年年底，我们（电动车）的数字还是27800，到今年的3月底，我们就是39800，这个增速可以说，（让）我自己都吃了一惊，我再回头想想2009年末-2010年（初）我们开始推的时候，到2010年底的时候，还就是2000来辆，当时大家说我，你这个“十城千辆”25个城市，你25000辆能完成吗？结果后来走着走着（就完成了），所以市场的变化，它是一个指数曲线，到最后万事俱备了以后，东风就来了，

吴小莉：那我发觉其实如果未来三年多，要有四十几万辆的这样子的发展的话，估计是属于井喷式才能够完成？

万钢：中国的汽车发展，谁也没有估计到，我们在2000年的时候，是一千八百万辆车，现在要是如果那个时候，谁定一个标准，定一个东西说到2012年，我们有一亿两千五百万辆车，人家肯定说你那是不可能的，但它实现了，或者说它出现了，这是市场（的力量）。