万钢：北京将逐步在城市内建设电动车充电椿

万钢：你坐过，感谢你啊，所以很不容易的，但它走下来了，再一个公交车是一个车队运行的，企业可以提供保障。它有这个公交监视系统，然后这些公交在路上走，哪一个电池，比如这一大堆电池当中，哪一个电池电车电压低了，它都会有红点亮。这样的话呢，运行了一个阶段后呢，我们已经积累了奥运会，和世博会的经验，所以我们先走公交一步，然后再把私人轿车拿出来，然后一步一步的往前走，这样走得更加稳一点。

解说：而对于电动汽车的小型车发展，万钢认为，它要被放在整个国家交通的大框架里头去考量，伴随着高铁、动车、航空交通网络的综合发展，小型电动汽车要满足不同市场人群的需求。

万钢：你看我们现在，从北京出发，200公里左右的地方基本上可以用高铁，所以这个大交通形成了一个氛围，在城市当中，地铁现在逐渐建设起来了，那么人们还需要什么呢？他需要的实际上是到某一个地方以后，有个车，我可以到我想去的地方去，我随心所欲，然后我走的时候，我还再给它还回去，这就是分时租赁车的这个概念了，就是日租车的概念了。所以北京最近启动了一个，叫分时租车的这样一个试验，在清华科技园，（分时租车）一天99块，这个两个小时49块，然后呢（电费）一毛六分钱一公里，那这样的话呢，你看这个（性能）价格比啊，实际上就很引人了，而且在这个大交通的框架里面，我觉得它是一个比较合适的运行模式。

吴小莉：您听说今天要做司机载我一程

万钢：对。我们谈过好几次我也没有机会给你开个车，来请坐。

吴小莉：在能源与环境危机日益严峻的大背景下，新能源汽车逐渐成为世界各国发展汽车工业的必然选择，也成为全球汽车企业争夺未来市场的战略机遇。但是目前，全球新能源汽车产业仍然处于初级阶段，今年1月，根据第四届国际清洁能源科技部长会议发布的一项数据显示，2011年到2012年之间，全球新能源汽车销量已经达到16万辆，但是它仅占全球汽车销量的总量的0.02%。有业界人士就认为，新能源汽车的政策很热，但是市场很冷，这似乎与各个国家、与车企的期望都大相径庭。

解说：从消费者的角度来看，价格太高令人却步是最大原因，比亚迪一款纯电动车E6市场报价36.98万元人民币，在中国内地，这样的价格可以购买一台入门级的奔驰宝马轿车，而制造商表示，电池系统的高昂成本是电动汽车的硬伤，如果电池技术得不到突破，成本降不下来，电动车整车的价格就降不下来。

万钢：当然我们在很多地方啊，我们还有一定的差距，（但是）我也看到了技术进步，近五年来的努力，我们把电动汽车的电池，这个它的能量密度提高了50%，价格下降了50%，正因为有了这个，我们可以在小型轿车上加上一些国家的补助政策，就能使它进入市场，批量的运行了。到2020年，我们可能在现在的数字上，再把它能量密度提高一倍，价格再降50%，那这样的话呢就具有完全与燃油车的竞争能力了。

万钢：实际上它这个呢，是完全为了市内，设计的一款车，这个车现在有800多辆在郊区，做出租车，郊区的出租它也不往城里来，所以相对说起来，（它的）运行车程150公里，一个班足够了，而且它的充电的费用，是包括，它的充电和维护，是燃油车的五分之一，所以对于驾驶员说起来，它成本就低了嘛。

解说：续航能力一直是电动汽车的软肋，根据国内媒体的报道，目前中国大部分的纯电动汽车，在实际的行驶过程中，一次换电的行驶里程在100公里左右。

万钢告诉我说，中国已经研发出了插电式混合动力汽车，动力系统增加了小型内燃机和发电机，用于辅助驱动和发电，续航力可以达到200公里以上。

吴小莉：可能很多的人觉得说，虽然我是在城市内运行，我还是很担心我没有地方去充电，什么时候能够完全的解决这个问题？

万钢：充电桩现在，我就看几个示范城市，在合肥的充电桩（的调研），他们认为呢，上下班的地方，停车场，和家里要有充电桩，家里车库，停车位，有充电桩，从这个角度说起来，慢慢的这个充电桩就会安装起来，北京现在他们有一个（计划），确定，也就是说今年之内装多少个充电桩，现在逐步逐步的一步一步的在走起来，那么对于第一步运行起来。从现在的运行经验上看起来啊，只要做的话还是能够做起来的。

解说：根据国家电网的不完全统计，到2012年底，中国已经成为世界上电动汽车充电装置最多的国家。目前不仅有国家电网和南方电网两大电网公司，中石油、中海油和普天海油也加入到了建设充换电网络的大潮中。

万钢：那么这个就是充电桩，这里有两个，我们国家比较典型的充电桩，一个呢，是普天的，一个是国家电网的。

吴小莉：现在充电要多久时间？四五个小时？

万钢：现在像充这样一个车，从零到充满大概是六个小时，但是一般说起来，充满它不会用到完，所以一般都是20%左右，所以一般说起来就是4、5个小时充满。

解说：而除去公共充电设施，目前的很多电动汽车都可以实现家庭充电，消费者在4S店达成购车意向之后，工作人员会上门检查线路，给每位购车者提供一个车载充电器，只要配备220伏的家用电源即可以实现汽车充电。

吴小莉：因为一般人会觉得说，我去充个燃气，我只要几分钟我就解决了我的加油，要充个电，如果我在那里等个几个小时充电，这种可行性比较少，可能充电的时间都是我把它摆在家里，或者是摆在停车场的时候，顺便充电，我还可以做这样的事情，所以这个就是也会让人家怀疑说，这样的方便性是不是有可能更加的便利？

万钢：对这也是我们共同的努力，当然做汽车，你不能说，你够了，尽管大多数说都够了，我也不能说你够了。还要有这种可能性，那么在公交汽车上，他们有很多地方，包括在北京，都探索了换电池的办法，公交汽车开完几圈以后回来，换个电池，七八分钟，就完了，继续上路，一天换一次电池就解决了，这个是可行的，那么也有地方在试行出租车换电池，这是各地的积极性很高，都在探索这样的模式，那我想呢，这种模式，可能需要我们再通过市场的考验。

吴小莉：2012年5月26日凌晨3时许，一辆日产GT-R跑车在深圳市滨海大道由东往西方向行驶时，与同方向行驶的两辆出租车发生碰撞，造成了其中一辆比亚迪的纯电动出租车起火，导致车内3人当场死亡。这是中国内地首宗纯电动车起火燃烧导致乘员死亡的案例，这个事故让刚刚启动产业化的中国电动汽车一度陷入迄今最为严重的信任危机。