朱文晖：我想，就是我们有必要把这个历史先做一个简单的这个回顾。

港珠澳大桥建桥方案历经波折  终拍板要建

朱文晖：实际上它最先提出来的时候，是1983年，当时的这个合和的主席胡应湘，胡应湘当时也是广沈高速公路的实际的投资者，所以他对整个这个中国南部地区的基础设施的建设可以说是立下了汗马功劳，但是他在东南亚，也有很多这个项目。

是1983年就提出来一条连接香港和珠海的伶仃洋大桥，但是其实我们就看到最近比如说这个港深之间的这个机场那条连接的铁路，我自己感觉，最先提出来的也是胡应湘。所以他作为一个大财团，特别从事基建的大财团，他确实是非常有战略眼光的。

不过你想想看，在1983年，中国刚刚改革开放的时候，这个大桥显然是没有太大的必要性和更加没有迫切性了。

那么第一次，我想正式的这种启动是89年，到90年代初，当时的珠海市委书记梁广大，他正式提出来，从珠海的发展角度考虑，要怎么样进一步去跟人口经济规模比旁边的澳门大的多的这么一个经济体实现对接，所以他当时是提出伶仃洋大桥尽快上马。

不过当时还没有回归，而且我们知道，从91年以后，中英关系，因为彭定康来到香港，就进入了相对的低潮，所以那个时候，肯定也是非常难推进的。虽然在珠海方面，就成立了伶仃洋大桥的建设指挥部，但是看来，是没有应验。

因为香港方面，根本不去回应他。所以我们可以说，从97以前的话，基本上就是说是内地那边，但又不是广东省政府，而是内地那边，掀动起来，香港这边很冷淡的这么一种回应。

那么一个大的转变，就是在2001年到02年，那么经过01年香港内部逐渐辩论，形成一个共识，就是香港未来得经济前途，是要更好的和内地实现这个融合，而不是更多的体现自己的独特性，把自己在两制这方面来进行这个封锁。

所以我记得很清楚，从2002年，香港内部就有一个很大的辩论，包括商界，包括各政府的官员，包括学者，就是这个桥，对香港到底好不好？要不要建？

其实我印象很清楚，当时香港还有大的财团，就是反对，它的董事总经理在报上公开的反对，说不用建这个桥，因为它没有什么经济效益。但是经过那个评论之后，大概三个月，就是香港的方面就发现，这个桥对香港太重要了，它为什么重要？

因为就是从投资也好，从这个人的这种出行、生活角度也好，就是你最方便是一个路路交通，而不是一个海的交通。你要是去珠三角的西部地区，原来说是坐船去，坐船一个是要定时，然后受到天气的影响，它也不可能24小时开通，但是如果你像去深圳那样的陆路交通，就可以随时去。

所以经过香港内部的讨论以后，这个可以给香港开拓出新的府第来，那同时对广东而言，它能够让广东的西部地区，其实我们现在看来，广东虽然很发达，但是只局限在珠三角地区，像西部地区的湛江，相对来说，比较落后。可以说它和80年代后期，90年代初期相比没有特别大的改善。如果说这个桥搭起来，把这边的这种力量再辐射过去，我想就可以让珠三角达到一个更大的平衡，也让香港找到一个更好的这种府第。所以香港内部就达成了这么一种共识，那同时报到了北京，也获得了当时的国务院领导人这种同意和批准。

所以理论上说，10年前，广东方面就提出来了，那么香港现在又非常想做了，但是没想到，到了2002年以后，香港再去和广东省方面进行会谈的时候，我们就看到，其实这里面就有很多的利益，就出来了。

朱文晖：首先这个桥怎么样走？从香港直接过去，是直接到了珠海，要不要去澳门，就可能要到澳门设一个角出来，所以就变一个Y字形了。到了那边之后，是一头接澳门，一头接珠海，这样才能够照顾双方的利益。那么还有人说，你既然这么过去的时候，不如这边多接一个，就把深圳也接上，就变一个双Y了。另外还有看到，我们情况变了，说这里面环保的因素，还有其他的，比如说大量的货柜码头的运输。因为你真是一个桥的话，你可能把这个航道堵了，那么珠江口大量的码头，怎么办？

所以这些因素，统统的都列上了，我想这里面，还有很重要的就是融资的安排，说这个桥盖起来之后，到底谁得到的好处多？那么谁出多少钱？原则上是同意的，但是，我们有句话叫“亲兄弟明算账”。

朱文晖：这个帐怎么算？所以大家就开始扯不清楚，所以我们看到，其实从2002年，香港方面非常主动去推进这个桥，一直到了现在，大概5年时间，有一些进展，但是进展不是特别大。

我们再回过头来看一看，像宁波到上海的杭州湾的跨海大桥，因为它提出来的时间，比2002年港珠澳大桥，为什么叫伶仃洋大桥，后来叫港珠澳大桥了？对吧，那么比港珠澳大桥提出来的时间要晚，但是我们看到，现在的信息，它已经完全合拢了，到今年年终，就要建成通车了。这边是刚好开工。那么我们也预计，如果开工还比较顺利，那么大概可能要投资四百到五百亿元。那么真的是要把它做成通车，我估计也得大概5年，甚至6年。

郑浩：对，虽然这个筹划的时间长了一点，但是这个建桥的方案，终于还是拍板。

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