港珠澳大桥落成下一步会如何落实？

郑浩：根据香港媒体的报道，港珠澳大桥最后拍板这个决定上马，那么是和刚刚上任的中共广东省委书记书记汪洋有着莫大的关系，可以说汪洋的功劳是功不可没。那么他刚刚上任，就立即组织重案的小组搞调研，另外搞求证，那么最后是拍板决定上马，那么相关的话题，我们再来听听朱文晖是如何来分析的？

那么这个我们刚才也说过了，是和这个汪洋书记上任之后，全力推动这个项目，有着很大的关系。现在问题就是说，融资也基本上原则上也已经定了，那么各自承担各自的一个比例，那么下一步就是如何的落实，你是怎么看？

朱文晖：就是从现在确定下来要上马，到整个工程的招标，到具体的实施，到最后建成之后的通车。我想还有很长的路要走，我们其实可以举一个例子，就是去年西部通道，其实是类似这么一种跨进的大型的技术设施建设。建设周期也很长，那么这个在建设过程当中，因为涉及到了香港和深圳之间共同的合作，还有跨进的指法的问题。比如说西部通道，它实行的是一递两减，而且在很多时候，是两方各方面的工程人员，技术人员，管理人员来协同。那么最后，虽然是把这个桥盖起来了，但是我们现在看，去西部，你会发现，非常的方便，但是就是很吃惊的人非常少。

朱文晖：为什么说西部通道，没有发挥应有的效力，这个就是和它的这个管理模式，有直接的关系。比如说我经常去深圳那边，现在更流行的是出来坐车之外，就是坐汽车到黄冈，又或者是从西部通道，也可以，你比如说去深圳机场，就是西部通道非常方便。所以我经常问，我说你们司机为什么不愿走西部通道？你们那边不堵车吗？他说西部通道好是好，设备也很完善，但是因为人少，设备很好，把每辆车都拿去检查，就是汽车可能要多检查十分钟，什么表他都要填，所以他不愿走。

朱文晖：所以我想，的是我们西部通道是给港珠澳大桥未来的建设提供了很多可贵的经验，当然也提供了教训。首先第一个就是这个桥的建设过程，现在看来，我感觉这次出的这个方案，还是考虑到了现实情况的，就是说这个桥在香港这个部分，是由香港来完全负责的，然后这样它就没有太多的扯皮了，所以在那个边境以外，那个部分，还有29公里长的路，那个桥的主体是由三方来负责。但是那边是完全按照内地的管理程序来进行施工，那么这样就避免了很多扯皮了，所以我觉得这个是一个很务实的。

然后第二个其实你看到，就是虽然经过那么多年的这种论证，也是包括这个争吵，但是我感觉它有一个好处，就是它把各方的利益都开始纳入进来。而且是这几年，中国经济增长的范式，我发现是很大的变化，比如说原来不太重视环保的问题，现在开始高度重视环保的问题，那么还有这个航道的问题。所以它这里面，就有一个很重要的，原来是一个桥，那么现在是又有桥，它又有隧道，有隧道就保留了珠江的这个主航道，同时还有这个环保的需要，就是让很多这个鱼类啊，还有珍贵的这种海洋的生物。

朱文晖：因为你要是觉得它流量少的话，你才可能给它长时间，如果流量非常大的话，像港深高速公路那样的话，或者现在大家说的最多的，就是首都机场的高速公路，说它那个钱早就收回来，为什么现在还在继续收费？已经收回来3倍了，它就是跟这个流量预计不一样。

那么这个流量怎么用？特别是跨进的就和未来的这个管理模式之间的关系，你是多发车牌，多发两利车牌，还是说让香港的车牌，就直接开过去，让一部分广东车牌就直接开过来，怎么样去衔接？它有直接的关系。

朱文晖：那么这个桥，我感觉就不会出现现在西部通道今天通道的问题，就没人去用。那么其实这里面也涉及到配套的问题，比如说那么好一个桥，在两边它的居然没有像罗湖那样很繁华的这种商业中心。

朱文晖：你去了深圳之后，你发现到了深圳完了之后，它就是一个很大的停车场，什么都没有，连出租车都没有。那么这样的话，你就会发现，确实很多人他是不愿意用，那原来想把更多的货运过去，但是因为去的车少，你货运过去的时候，他给你检查，货运也不愿意走。

所以怎么样进行管理，怎么样在这个口岸附近进行综合的配套，那么都现在都可以要做研究，那么让这个桥在最短的时间内发挥这个最大的效益，去方便他。如果说这种比较好的情景出现的话，其实我们就看到，它可能出现今天在杭州湾这样大桥那边发生的情况。就是这个桥刚刚建成，还没有通车，其实就已经在规划第二个桥了。因为它确实这两边的经济发展的需求非常非常旺盛。

所以我自己感觉，如果说这个桥进展顺利，那么这个过程当中，双方磨合的，三方吧，磨合的又非常好，同时这个市民的期望也非常好的话，很可能在珠江口，以后就是多条桥。

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