太阳神号航班机上成员昏厥 飞机盘旋坠毁

核心提示：太阳神航空522号班机空难发生于2005年8月14日，一架塞浦路斯的太阳神航空波音737-300客机，此架飞机在1997年12月首航，是使用不到十年的飞机。于希腊当地时间12时04分在雅典东北方的马拉松及Varnavas之间山脉神秘坠毁，机上115名乘客及6名机员全部罹难。塞浦路斯政府为此次空难举国哀悼3天。

凤凰卫视3月28日《世纪大讲堂》，以下为文字实录：

徐勇凌：那么第三个案例，我想给大家讲一个，更加蹊跷的案例，就是太阳神（航班）空难，我们来回顾这个案例。

2005年8月15日，希腊太阳神航空522航班，波音737，机上一百二十一名乘客，预定航线塞浦路斯经雅典到捷克的布拉格。正常起飞（后）机组就报告，座舱增压系统故障，然后就失去了联系。飞机事后的黑匣子显示，飞机继续爬升，并且飞向雅典，整个过程非常的圆满，飞到雅典上空以后，没有按照进近的标准下降高度，然后进近着陆，而是在雅典上空进行盘旋。后来希腊的军方，起飞F-16进行拦截观察，发现机舱内所有的旅客都已经昏睡状态，驾驶舱内只有一个副驾驶，机长不知所踪。而过了一会儿，发现有一个人匆忙地进入驾驶舱，在那捣鼓什么，然后呢最后飞机就坠毁了。

那么这个事件，真相到底是什么呢？说完以后大家就明白了，恍然大悟。地面工程师在座舱增压系统的开关设置的时候错误。本应该放在自动位置，他放在了一个手动位置，这样导致飞机离陆以后，其实就没有增压，飞机随着高度的升高，座舱内的压力逐渐降低，氧含量也逐渐降低，这也是导致后来机组成员，晕厥的一个原因。那么机长去了哪儿，机长通过灯光，因为灯光告警不容易被发现，他后来觉得难受，然后看到灯光告警，因为座舱好像有问题，就到后部这个机械舱开关部位，去捣鼓那开关，但是在走向那个部位的时候，机长晕厥了。

那么第三个就是副驾驶，副驾驶很快就处于昏厥状态。而机上的旅客，怎么回事，我们说机上不是有应急供氧吗？但是这种应急供氧只能维持十二分钟，因为如果机长已经发现飞机供氧失效，那么就会迅速地在十二分钟之内，降低到四千米以下，旅客就会安全。

由于机长和副驾驶都已经晕厥，这架飞机实际上是在按照地面预置的一条航线，从塞浦路斯飞向雅典，那么到雅典以后为什么盘旋？因为到雅典以后，本来机长应该改变程序，进入进近程序，但是机长已经昏厥，所以它继续按照航路点导航，因为终点是雅典，所以飞机就自动地在雅典上盘旋。那么机长为什么会没有发现，地面机械人员所产生的如此重大的一个失误。

这个机长怎么了，这个机长是一个德国人，并不是希腊航空的飞行员。他飞过波音737，但是这个型号的飞机，他没有飞过，座舱布局他不熟悉，所以他找不到那个开关在哪里，那么最后飞机飞到三个多小时以后，因为这个航线比较短，所以，它由于燃油耗尽坠毁。

那个匆忙地进入座舱的人，是一个前海军陆战队的潜水员。他因为有超强的缺氧适应性，当其他的旅客和机组成员，都已经晕厥的时候，他依然意识清醒，他极速地拿到了应急氧气瓶，给自己供氧，然后进入驾驶舱试图通过摁按钮和操控飞机，让飞机下降高度。但是他毕竟不是一个飞行员，他找不到按钮，所以说尽管他在那边急得上蹿下跳，飞机最后还是因为燃油耗尽而坠毁。

那么由机械故障所引发的航空空难，大概占所有空难的百分之四十左右，那么人为操控大概是（占）百分之六十左右，其他还有一些原因，占有一定的比例。

那么机械原因的故障怎么处置？我们有些人可能会联想到，这次马航失联事件是不是也是因为机械故障，那么机械故障该怎么处置，这里面有四个原则。

第一个首先要查明故障在哪里。

第二个一定要努力地使故障部件，它的状态降低，比如说发动机故障，那么就要把转速收回来，使它工作更长的时间，因为一个低转速的发动机，毕竟比一个停止转动的发动机要好，所以，让它多转一会，生还的概率就会增加。

第三就是处置故障，一定要使故障能够降级。

第四个就是风险决断，当所有的这些故障，依然无法排除的时候，留给你的选择大概有这么几种。第一个就是迅速地终止任务，第二个勉强的继续任务，第三，紧急迫降。那么这种风险决断，其实在飞机上的飞行员来讲是非常矛盾的，因为在那一瞬间，所有的故障信息，并不能给你一个最佳的路径，就在那犹豫的一瞬间，飞机已经坠毁了。

第四个案例我们讲一下，麦道-11飞机的空难。2009年11月28日，早上八点十二分，麦道-11津巴布韦的货机，机上两名飞行员是俄罗斯飞行员。其他机组成员有七名，总共七名，在上海浦东机场起飞过程中，飞机由于纵向摆动，然后冲出跑道，撞在机场的这个铁丝网上，最后飞机折断，三名机组成员死亡，四名生还。