古巴私人出租均为老爷车 舒适便捷价格便宜

2012年04月18日 09:41
来源：凤凰网专稿

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

解说：古巴的公共城市交通主要依靠公共汽车，二十年前，这种被叫做骆驼车的造型奇特的公车，也曾是古巴的特有标志，车头是苏联、东欧的老爷货，庞大的铁皮车厢是古巴人自己动手焊的，但骆驼车座位少，开的还慢，又很拥挤，几年前已经从哈瓦那退役，取而代之的是从中国进口的宇通大客车。

为缓解公共交通的压力，古巴曾出台政策，规定政府车辆，但凡碰到路边有人招手拦车，必须停下来免费搭载，各级领导的专车也不例外。而老爷车起初只是私家用车，九十年代古巴经济困难时期，有人将老爷车的座位进行改装后，沿路搭客收取少量费用，既解决出行问题，又可补贴家用，古共六大放宽了个体经济的政策限制，合法的私营出租车牌照数量猛增，埃克托也感到竞争越发激烈，生意越来越不好做。

因为配合我们拍摄，耽误了很多时间，埃克托只能排到长队的最后面，不知多久才能载客出发，恐怕今天他的生意会很差了，好在大家很给面子，让我们优先排到第一个的位置上，很快我们就要出发了。

记者：10，10比索。你一会儿下车之后还要再走一段是吧。

乘客：当然当然，我们下车之后还要走一个街区，但是已经很近了。

记者：你们为什么不坐公交车？

乘客：因为公共汽车实在是太挤了，太挤了，相比之下，出租车就更舒服也更快。

埃克托：有钱人才会坐这种老爷车，在这个国家挣百十来块钱的人，是不会坐老爷车的。你算算，坐次车花10比索，一周坐5次的话得花多少钱啊。这里的最低工资是240左右，大概10个红比吧。

解说：哈瓦那街头，神采各异的老爷车，就像电影汽车总动员里的画面，这些老爷车多数都有六七十岁的高龄，埃克托的车也不例外。
  
埃克托：这辆车我是在2003年买的，我买它花了7500红比，发动机是坏的，所以你还得自己修。

解说：这辆车产于1947年，埃克托买它花了相当于7500美元，可是在我看来，这7000多美元买到的最多是个车架。

埃克托：引擎是一种英国卡车的引擎，所有其他的配件都是不同品牌的，那个是捷豹的，柴油油路是三菱的，这个零件是现代的，引擎气体系统是标志460的，都是拼装的，都是混合的，这辆车开得很好。所有的手刹、踏板、方向盘，所有零件都是拼装的，是“国际化”的。我这有各种各样的工具，润滑油和锤子什么的，因为你不知道什么时候车子就坏了，坏的时候就会用到这些工具。这样可以省下很多钱。

记者：你为什么有这笔钱？

埃克托：因为我出过国，我1996年、1995年的时候去过欧洲，回来的时候赚了一些钱，我的父母也帮，所以才能买得起第一辆车，但是在这儿工作，谁也买不起一辆车。

解说：不仅是价格昂贵的问题，而且即便手头足够宽裕，古巴人过去也不能买新车，因为根据规定，古巴公民买车需要得到政府的特批，比如为国争光的运动员，就有可能被奖励一个买新车的配额。而普通人，只能在1959年革命胜利前生产的那些老古董里挑选，直到去年古共六大之后，新政出台，这项五十年的禁令终于放开，埃克托也终于有机会换辆新车了。

2011年9月28日，古巴政府颁布法令，允许私人自由买卖汽车，不过从埃克托的角度看，这项新政似乎跟他关系不大。

埃克托：你想想，假设我去店里买车，那得有钱啊，一个普通古巴人，你到哪去弄那两三万块钱啊，明白了吧。

解说：我们来到哈瓦那城区边上的一家汽车商行，想看看新政策出台后的实际情况，这里严格地说，是以出售汽车零部件为主，也有一手的新车待售。

在新车销售展厅里，展示着韩国的现代车，法国的雪铁龙，还有中国奇瑞QQ的广告。并没有见到美国厂牌的新车或宣传，而这辆现代汽车的标价合两万八千多美元。这里的负责人同样不肯接受采访，空旷的新车销售去鲜有客户问津，相对于新车销售去的门可罗雀，隔壁的零部件销售部门倒是热闹些。

与古巴其他商店一样，这家车行也是公有性质，对于老爷车的车主而言，这里的价格是很昂贵的，他们在这里看的多买的少，总希望赶上打折的时候再买，或者干脆是看好了型号样式，到街上去买。所谓街上，实际就是民间的黑市，总有些有路子的人，从各种渠道搞来各种货品，私下里销售，价格自然便宜很多。黑市也是在计划经济体制下，供求关系长期不对等而形成的衍生品。

多年以来，古巴政府实施国民生活资料配给制，大到汽车、房子，小到柴米油盐，都是国家按计划进行统一分配的，在这方面，来自中国的我们并不陌生，尤其是那小小的购货本，牵系着全家人一个月的吃穿用度，不仅是很多中国人难以遗忘的记忆，也是古巴沿用至今的供应制度，在哈瓦那的任何一片居民区中，凭本供应的小商店随处可见。

售货员：每人每月都有一个限额，包括大米、糖、油、盐、咖啡，有的东西是按人，有的是按户，三个人为单位，比如盐。