车元素 四轮技术浅谈

2012年05月28日 10:29
来源：凤凰卫视

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李辉：真好，在这样的一个时间又见到大立了。其实把你请上来，每次都是有关于汽车的话题要请教的。其实像四驱车最近有新的消息，说有四驱方面新的技术，然后来到使用当中。就四驱本来的概念，如果去理解它，四驱应该是什么呢？

马大立（四驱车专家）：在70年代晚期，有一些厂开始研究四轮驱动，当中其实最早的可能是日本的斯巴鲁，还有美国吉普，再有一个就是奥迪，奥迪是最成功的一个厂，为什么呢？当年另外两个厂，它平常都是前驱，打滑的时候才是四驱，我们叫半时四驱，基本上很复杂的操作，什么叫很复杂的操作呢？就是如果你在平路，好的路面，你还是用后驱和前驱，打滑，比如说是下雪，有冰，或者是泥泞里面，你又挂上四驱。

李辉：四驱的这个档就可以选择的，全时或者是半时的。

马大立：对。但有时候不好的地方就是如果你不会用的话，会把波箱用坏。

李辉：会打坏的，在换的时候。

马大立：比如说你在应用两驱的时候，你用四驱，因为转弯的时候前轮要比后轮走的快，所以它没有一个中间操作器的话就有问题产生。为了解决这个问题，奥迪研究了一个很好的四轮驱动系统，就是它有中间操作器，碰到打滑，你才要锁上，它用了这个装置赢了很多世界拉力赛的冠军。但是这个也有坏处，就是如果你一般在公路上开，问题不大，下雨、下雪你都永远是四驱的，问题在哪里呢？就是当打滑的时候，什么时候要把中间操作在手上呢？如果你做错的话也会有问题，到后来开始做了一个自动的机械式的操作器锁，中间的，碰到你打滑太多，它会自动锁上，你开车的人基本上不用理它，什么时候都可以正常的去开。

但也有一个问题，这个自动的系统，它如果做的不好，理论上是可以，但是做的不好，实际上它发挥不了你想象的作用，但奥迪在这方面做到了，还有很多其他的品牌它并做不到这个标准。

解说：一般为人认识的四驱系统是一种名为恒久式四驱系统的装置，所谓恒久式系统，就是引擎输出的动力会传输到四个车轮身上，换言之每个车轮都会获得分配动力。近来有一个意大利跑车厂发挥创意，打造了一款独一无二的四驱系统，聪明的以后驱做主力。

李辉：马先生您看，现在像是法拉力、林宝坚尼还有奥迪，还有什么吗？

马大立：包括保时捷。

李辉：保时捷，他们都会在四驱技术方面有一些新的自己的一些进步，这些进步是怎么看呢？

马大立：其实应该这样讲，首先讲一条线上的四驱，吉普车的四驱是卡车的四驱引擎加一个波箱再加一个分动箱，前后出足，一个数据前面插足器，一个数据后面插足器，这个很复杂，而且很重，加上重心很高，在1939年保时捷就发明了一条线上的四驱，什么叫一条线，引擎、波箱、后置引擎，引擎放在后面，波箱出来两条主枝给后轮驱动，在有一传动就是传到前面，驱动前面的轮子，重心很低，而且损耗力特少，为什么呢？十字头角度越大阻力越大，他平的基本上就没有阻力。

李辉：没有阻力，就是一个直接的力量传送的这样子的感觉。

马大立：到了80年代奥迪就是一条线上的四驱，但他反过来，引擎在前面，保时捷的959又开始引擎放在后面，一条线上的四驱，到了现在基本上高档的车都是用一条线上的四驱。

李辉：四驱是什么概念？

马大立：重心低，离地面高，加上耗油量低，因为他没有十字头大的角度。

李辉：对。

马大立：加上他省却了分动箱，法拉力现在出了一辆四驱车，我个人来讲我并不看好他，因为他的设计是很复杂很复杂的，什么叫很复杂呢？他同样是一条线上的四驱，引擎在前面，波箱在后面。

李辉：波箱在后面。

马大立：为什么呢？他这样可以平衡重量，就是做到55。

李辉：55分重量。

马大立：对，因为波箱在后面的原因，后驱是没问题，但他怎么样把一条主轴移到前面来呢？

李辉：会返回来一个。

马大立：对，他就不这样，他在引擎的旁边有一个副座的小波箱，这个小波箱直接引擎的力就给了他，同样引擎的力也通过一条传动组给了后波箱，这样做同样做到四驱，那他有什么问题呢？很复杂，他是反过来的，在200公里以下他是四驱的，200公里以上前面是没有动力的，在我们来讲速度越高才要四驱，速度低根本不要四驱，为什么呢？比如说在100公里以下，其实两驱和四驱分别并不大，为什么呢？你根本不会打滑。