“台湾交通部长”叶匡时打造桃园航空城

解说：桃机公司陆续投入30亿台币，对机场进行大手笔的改建维修。而一些观念上的改变，尤其让桃园机场焕然一新。

叶匡时：所以那时我们大量的去香港、新加坡，派我们的同仁去参观，到处去学习去看，到大陆的机场去看，而且我的理念是里面呢就我们机场人的这些公务员出国的。

过去我们觉得出国去学习都是业务人员才要出国，可是我就说不是，这样不对，其实后勤人员也很重要，就是会计人员总务人员，政风他们也要出国，为什么呢？如果这些人都没有出国，你业务人员出国回来说我要采购这个采购那个，他们不懂。

吴小莉：不同意。

叶匡时：对，他不同意，那你怎么做事呢？就这些人也要出去要看人家机场怎么去做的，彼此更了解彼此的业务在做什么，那这个时候大家就会同心

叶匡时：我们这个一航厦改建的过程，我们就把里面的标识牌，所有的标志都改变了，这些所有的标志都是学香港机场的，为什么特别要跟香港机场学，一方面我觉得它设计的很好，另外一方面香港机场跟台湾的桃园机场是刚好有一个特点是全世界其他机场没有的，就是都是双语而且是英语跟繁体中文，像这些就是观念上的改变，你的行政成本降低很多，你的标示以后的处理就变得很容易，当这个识别系统改变的时候，旅客在里面舒适的感觉对这个机场的那种专业的那种感觉就会差很多。

吴小莉：但我们也知道其实桃园机场在1979年就建成了，当时还是很多的学习对象，包括新加坡、香港都来学习，但是物换星移现在变成是吴志良县长要去香港去学习，而且我们也有很多同仁到了香港或新加坡去学习，到底差距现在在哪里？为什么会有这样子的一个差距存在？

叶匡时：就是说我们1979年这个机场建立到现在为止，大概十多年前盖了一个第二航厦，其他是没有太大的改变的，可是过去这20年来全世界透过航空迅猛的发展，开始用机场做航空港的概念是很普遍的，像香港有新的机场，新加坡有新的机场，泰国有新的，大陆不得了，多了好几个新的机场，日本也做了很多新的机场的改变，所以这个过去20多年来台湾在这方面的建设确实是落后的，朱立伦在当桃园的县长以后，他提出航空城的计划了以后，我们再重新对航空城这个计划又考虑台湾的发展，我们也确实觉得有需要

解说：2012年第4季国际机场协会ACI的评比中，桃机在全球194个机场中跻身前十强之列。一年后，升任台湾“交通部长”的叶匡时，将“推动桃园航空城”列为当时“交通部”正执行的四大重点工作之首。又一年之后的2014年的新春，叶匡时进一步强调：桃园航空城是台湾未来40、50年最重要的计划，事关台湾产业的转型。如果不成功，“台湾就也bye-bye了！”而这其中，陆客是否能来台中转，又是桃园航空城成功与否的关键。

下节预告：

桃园机场作为一个国际特别东亚的转运站，一个转运站，枢纽啊，才会成功

3P桃园航空城的未来担当

解说：2008年以来，兩岸直航、桃園航空城及自由貿易港區的推进，使得桃园机场人气越来越高，旅客成长率领先亚洲各主要机场。暴涨的人气与越来越多的航班，也让这座老机场疲态尽显。近年间，尽管跑道的更新、一、二航站楼的改造扩建、第三航站楼的规划兴建、机场交通的改善等，都让桃园机场从“老旧失灵”渐次华美转身，但是叶匡时坦言，压力依然很大。

叶匡时：像现在我们其实我就压力也很大，是因为我们桃园的一二航厦加起来的容量是经过整容以后，一航厦重新改建以后，也不过是3200万人次一年，可是我们去年已经超过3000万人次了，所以我们现在的容量是多200万人次，所以我们今年一定可能就超过两个航厦，可以负荷的这个程度，这航厦就变得太拥挤了，这个第三航厦可能还是5年6年之后才能完成的，所以我现在也请桃园机场公司特别，就现在的情况下，怎么样做一些比较必须临时式的扩充，让这个航厦先扩充。

吴小莉：松山机场是不是能够做一些分流的工作？

叶匡时：有，确实有，但是即使是双向分流也是不太够，还有另外就是松山机场，现在我们也觉得它已经到了上限了，所谓的上限并不是，它是理论上它的确还可以再增加班次，可是因为附近居民很多，它很靠近民宅，在市中心，所以你一个飞机飞太多，这个对民众噪音的影响太大了，所以这个也是一个问题，所以松山机场它能增加的量也非常有限，那现在就是台中的机场在增加中，还有高雄的机场也在增加中，大概目前是这样的一个状态。

吴小莉：其实说可见的未来可能2到3年后，桃园机场的状况会更加的拥挤。

叶匡时：会非常拥挤，

解说：作为桃园航空城核心计划重要项目之一，正在筹建的桃园机场第三航站楼，预计总投资600多亿元新台币，完工后将增加年旅客服务量4300万人次。除搭机之外，还将结合航空产业、科技及建筑发展趋势，强化商业机能。

吴小莉：航空城的部分您也曾经提到过，航空城是要做好，它是决心的问题，如果做不好台湾未来40、50年的发展就拜拜了。

叶匡时：对。

吴小莉：那您也提到了航空城要做好有很重要的一点就是大陆旅客的中转。

叶匡时：对。

吴小莉：为什么会这样说？

叶匡时：老实说陆客中转带来的量对于桃园机场不见得特别的多，但是如果陆客可以中转的话，航空公司在航线设计的时候，就可能会设计一些航线是适合中转的航线，那这个航线一通了以后呢，起先是对陆客设计还是接着就会带着一些其他的旅客，对不对，譬如说澳洲的了美国的，其他的商人，那这时候呢桃园机场作为一个国际特别东亚的转运站，一个转运站呢枢纽才会成功，

吴小莉：我记得您2014年的2月份就曾经提到过大陆方面是很积极的在研究方案，可能2个月之内会再沟通。

叶匡时：但是没有实质的结果还没有出来，就说我们提出来的方案跟他们提出来的方案有一些不一样，所以我们还会再研究吧，大概是这样。

吴小莉：交通部民航局跟大陆方的民航单位？

叶匡时：对。在进行沟通。

吴小莉：你现在知道这两个方案最大的争执点在哪里？

我想大陆方比较担心的问题就是他很担心两岸航线变成国际航线，那我们这边呢我们是一直强调是，这是按照所有全世界国际机场的惯例是可以这样做的，

吴小莉：那两岸的通航其实本来就是创作性的发展。

叶匡时：是，就叫两岸航线，它不是国际航线。

吴小莉：有没有一些创作性的方案开始？

叶匡时：我相信会有了，只是现在因为还在谈，也还没有具体落实也不方便多说，但是我相信应该是会有的。

吴小莉：您也曾经提到过，希望以后桃园的航空城能够争取陆客是从，以机票就能够代替入台证的方式。

叶匡时：是是。因为现在为什么陆客不能中转，最关键的就是因为到台湾，大陆方要求就是只要到台湾来，不管你是什么原因来，就算你过境，直接从台湾去美国，你一定要有两证嘛，就是大陆旅客通行证跟台湾的入台证嘛，那这两个证一定要花很多时间办，可能要两个礼拜可能要两个月，那你只要一花时间办，它的中转就不成了嘛，可不可能大陆方如果有一个大陆的客人，他有一张机票，譬如是从成都到桃园，另一张机票是从桃园到美国，那他只要看到有这样的机票的时候呢，他有一个护照，我们也不让他进来，我们只是让他在我们桃园机场境外，对不对，他并没有入境嘛，所以他是过境，所以我觉得应该没有什么国际不国际的问题。

吴小莉：也有人担心像您说的，如果大陆的客人不能够中转在桃园航空城的话，那么桃园航空城未来有可能会成为空城，这样的一个说法。

叶匡时：是有这个可能，所以这点对我们桃园航空城的发展，对我们台湾的发展都很重要，我们也知道有非常多的陆客，譬如说我自己去武汉、成都、重庆去考察过，很多那里边的那些大陆人都是经过仁川机场转机到美国去的，那你把那么多商机让韩国人去赚，你却不让这个商机让台湾人能够取得，我觉得这个对于台湾人来讲也是很不公平的，情何以堪嘛，上海机场我知道非常的拥挤，北京机场也非常的拥挤，所以从某一个角度来讲，我们也是提供大陆方旅客多一个选择。

《问答神州》节目在凤凰卫视中文台播出【节目专区】

主持人：吴小莉【主持人专区】

首播时间：周六18：15

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