“台湾交通部长”叶匡时打造桃园航空城

解说：2013年四月，叶匡时接任“交通部长”不足两个月，清明節假期四天連假，台湾高速公路發生嚴重塞車。甚至許多前往機場的機長與機組人員也被困在車陣之中，引發了罕見的因為道路塞車影響飛機航班大亂的情况。葉匡時批評“實在很不像話”，要求檢討改善。

叶匡时：那事实上清明节那个事情那次的确交通不是很理想，可是也有很多人觉得现在要惩处，可是我觉得那个不是重点。我们是不应该再发生这样的事情。

吴小莉：所以今年就好的多了。

叶匡时：对，就好的多了，对

随访：

吴小莉：那我们可大略地扫一下，就是交通部到底管得多么的多

叶匡时：可以。

吴小莉：机场捷运，轨道运输，机场捷运现在是确定2015年？

叶匡时：明年2015年年底会通车。

吴小莉：高铁，

吴小莉：高铁现在最多的主要是财务的处理。

叶匡时：是。

叶匡时：大概是这一类。

吴小莉：航发会的事。

叶匡时：对，这里还有。

吴小莉：危机处理。

叶匡时：这里还有，比如说航空城的事情，机场公司，民航的事情，港务公司，

解说：台湾“交通部”主管范围涵盖运输、通信、气象、观光等四大领域，都与社会发展直接密切相关。台湾前“行政院长”陈冲就曾赞扬前“交通部长”毛治国为“万能‘部长’”。坐镇交通领域，其专业能力与政治智慧不容小觑由此可见一斑。而在叶匡时的记忆中，从“政务次长”至今，到任“交通部”五年，最令他睡不好觉的还是桃园机场的改造。

下节预告

士气低落的一塌糊涂，那外面都是天天在批评

2P桃园机场的华美转身

解说：桃园机场，曾经是台湾人最为骄傲的一个大手笔。

1979年的2月26日，历时12年的规划建设，桃园机场正式启用，成为当时亚洲最现代化的国际机场之一，观摩学习者纷至沓来。之后，新加坡樟宜机场、香港国际机场和泰国曼谷苏凡纳布机场都是参照桃园机场规划而建设。

然而，30年后的2009年，桃园机场已经是风光不再，机场服务更是接连“出包”、丑闻频出。这一年，根据國際机場協會的統計，桃园机场世界排名滑落至第27名。“台湾门面”失光，痛定思痛之下，台湾祭出了铁腕整治计划。仅仅三年之后，桃园机场的排名回升至世界前十，全球机場服務品質甚至获得同旅客量分组的第三名。

而这段非凡历程中的一位重要推手，就是时任台湾“交通部政务次长”的叶匡时。

叶匡时：我想我在交通部这个5年多来，回顾过去压力最大的，挑战最大的工作就是桃园机场的改造。

解说：2009年到2010年，桃园机场“出包”事件频发：食物贵又难吃、手推车少又烂、空桥倒塌、粪水横流、偷旅客行李、中控室督导搂妹喝酒，甚至机场建成21年，首次发生地勤人员在机坪巡检的时候被撞死的意外等等。时任台湾“民航局长”李龙文也成为首位不是因为飞行安全事故而下台的“民航局长”。

转折发生在2010年的11月1日--桃园机场改制为桃园国际机场公司。而当时，超过四成员工不愿留下，主管也纷纷请退。桃机公司在一片阴云笼罩中挂牌。

吴小莉：当时您接手的时候，是不是确实比较严峻，后来怎么样能够转变的？

叶匡时：那是2010年11月1号变机场，那个之前那之前的时候负面新闻不断，简直是，没有一天晚上睡的好觉就觉得有这么多问题，所以我们那时候机场公司成立的时候呢，找董事长没有人要做，就说我们觉得不错的有能力的人不愿意做，那所以我才会政务次长去兼那个董事长，因为没有人做我必须去做。

解说：叶匡时说，一路走过，对危机的处理、对有效推进组织的转型，是那段岁月，留给他最深刻的学习印迹。

叶匡时：士气低落的一塌糊涂，那外面都是天天在批评，所以你第一个工作是要稳住他们，让他们的士气能够慢慢提起来给他们鼓励，那第二个就是说一些制度的改变，譬如说在桃园因为机场人力的不够，所以我们那个时候是做了很多的外包，^^假如有50间餐厅，以前那50间餐厅是每一间餐厅都是一个一个标案，后来我就跟他们讲，你给我改用统包的方式，大包制我给一家厂商去，招商的工作管理的工作都交给那家厂商，我只管那一家厂商就好了，另外就是说在招标的过程中，另外一个制度的改变呢，过去因为公务员怕事，受采购制度的一些影响，都想要用最低标，用廉价的，那我去也是废止最低标，你们一定改用最有利标，可是最有利标呢那个招标人员，公务人员的素质要比较高一点，他要敢承担，开始的时候也是抗拒力很大，很多东西还是不知道，是慢慢慢慢改变这个文化，我觉得这两个改变，制度上的改革是影响很大的