赵启光：中国7.6亿工作船“坐底”疑为追求速度所致

2012年01月21日 09:45
来源：凤凰网专稿

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核心提示：在意大利油轮触礁之后的仅一天，中国武昌船舶重工有限责任公司所建造的一艘造价7.6亿的顶级三用工作船在建造过程中入水坐底，虽然没有造成人员的伤亡，但是这7.6亿纳税人的钱，遭到这样的严重损失原因却不明。

凤凰卫视1月20日《凤凰全球连线》，以下为文字实录：

任韧：意大利豪华油轮科斯塔协和号触礁翻覆，造成了数十人死亡或失踪，惨剧的原因逐渐指向人为，教训都需要用生命来换取吗？在铁达尼号沉没近一个世纪之后，在航海技术高度发达，海底电子地图十分完善的今天，一艘豪华油轮仍然会匪夷所思的触礁事件当中酿成惨重的伤亡，谁在事发时驾驶这艘油轮，触礁的地点为什么会远远小于安全离岸距离，船长当时在做什么，为什么在乘客疏散前，弃船逃亡。

所有的疑点似乎都指向了人的责任，甚至是人性的拷问。在意大利油轮触礁之后的仅一天，中国武昌船舶重工有限责任公司所建造的一艘造价7.6亿的顶级三用工作船在建造过程中入水坐底，虽然没有造成人员的伤亡，但是这7.6亿纳税人的钱，遭到这样的严重损失原因却不明。

随着意大利搁浅油轮的事发细节逐渐的浮上水面，肇事责任和责任的归属终究都会真相大白。但是我们对于武昌船舶试航下水这样一个事件的真相却不敢同样的奢望，因为从事发数天之后，才被媒体披露来看，厂方要封锁的恐怕不仅仅是7.6亿损失的真相。

今晚《凤凰全球连线》在意大利吉利奥岛油轮搁浅的事故现场，凤凰卫视特派记者柳怡，在上海现场美国卡尔顿大学赵启光教授，在香港演播室，凤凰卫视评论员吴旭先生，三地连线共同来解读船舶事故再现浪漫，却未重演，究竟谁的责任，谁又能够来检验。意大利油轮协和号搁浅事故进入到第六天，搜救工作因为船身出现了晃动而被迫要再度的暂停。

此前蛙人集中在油轮的第四层，也就是第18米的水里搜索，目前还是有20多人失踪，当局也表明，没有设定搜索的限期，但是天气转差将会阻碍救援的行动。

未设搜救限期 蛙人继潜船舱搜索

解说：搜救队伍19号继续采用爆破方式，在协和号船身炸开多个洞，让蛙人潜进船舱，争取在天气转差之前，搜寻失踪的人。他们集中搜查油轮第四层，那就是早前发现五具尸体的地方，他们用手电筒照亮船舱中漆黑的走廊，又一度靠近油轮在海床上的锚。有蛙人一度表示，救援时间可能只剩下12到24小时。但救援队伍的首席发言人其后否认有关说法。

除了搜救行动之外，当局也要致力抽走油轮上的燃油。正在争取这一任务的公司已经准备好打捞浮筒的设备，一旦油轮位置稳定，以及船公司和有关方面准许这次行动，就可以开始抽走燃油。

另外在吉利奥岛事发第二天早上，接载过肇事油轮船长斯凯提诺的出租车司机表示，当时斯凯提诺从港口办公室乘车到入住的酒店，全程表现的很震惊和沮丧，几乎没有说过话，只问他什么地方可以买到袜子。

而在斯凯提诺接受软禁的屋子外面，有大批记者守候。有当地民众表示，先不要把船长和船员妖魔化，一切要等候司法判决。不过也有民众认为，至少船长要负责。斯凯提诺被指控过失杀人，擅自弃船等罪名。

任韧：现在在意大利触礁船只的事故现场，依然还是有20多人失踪，而且搜救工作还在继续的进行，究竟又有多少人能够继续的获救呢？首先我们连线正在现场的记者柳怡，柳怡你好。

柳怡：你好，任韧。

任韧：请告诉我们关于这一起油轮的事故，目前搜救工作进展的情况怎么样了，又有多少人在获救，整个事故的调查进展怎么样？

现场搜救下落不明的21名乘客

柳怡：今天吉利奥岛天气不错，但是西北风带来的海浪很大，这就足够给营救工作带来了大麻烦。刚才意大利海军消防和海岸营救队伍相关部门一起开了一个大型的会议，综合研究目前所得到的数据和接下来的行动。

现在有两个紧急的任务，刚才新闻片也说到了，一个是失踪人员的援救，因为海难已经发生近一周了，所以人员援救生还的希望是越来越小，因为船体发生了移动，蛙人在水下救援的风险也是越来越大，我们看到现在我身后的船体，现在是搁浅在岸边的礁石上，目前水下是有30多米，但是如果海浪继续把它往下滑动的话，它将会滑向70多米的下一级的海岭，甚至是继续往下沉，这个可能性是存在的，也是目前大家不愿意往下想的。

另一个紧急的地方是船上有2300多吨的燃油要紧急的抽出，我们看到海岸边已经是围上了护栏，但是一旦船体继续下沉，燃油发生泄漏的话，给周围的海域带来的生态后果也是不堪设想的。而且这两个紧急任务目前又不能同时的在进行，我们了解到紧急的援救指挥部负责人，会在他们今天的会议之后，要给媒体最新的消息。

任韧：其实一起重大的轮船发生事故事件，其实不仅仅是会带来人命的伤亡，更多的时候，很多的善后工作，包括环境的问题，甚至是关于责任归属的问题，防止下一次再有类似的事件发生，都是大家需要总结的，在上海现场，赵启光教授您是怎么来看这一起发生事故给我们的教训？

协和号油轮沉没是技术问题？

赵启光（美国卡尔顿大学教授）：这个问题关键是教训是什么，谁负责任倒是次要的。这个教训有几点，首先船长没有尽到其责任，作为船长他事先在和女朋友喝酒，船出事以后立即逃亡、逃跑，作为一个船长，弃船是一种耻辱，而且下了海以后，海岸警备队一个官员跟他通话，有录音，叫他立即回船，他说他不回，他说天黑了，海岸警备的官员就说，天黑了你就不去吗，你是不是想回家呢？

这样教训他，但是他说好好好我回去，实际上他还没回去，第二天意大利报纸都谢谢你警官，他要负主要责任，但是还有重要一点，意大利报纸没有指出，就是即便船长是一个糊涂人，是一个不负责任的人，这个船也不应该触礁。因为什么呢？因为这样先进的油轮，我说泰坦尼克号是1912年出事的，今年是2012年，正好100年，那个100年前是没有声纳系统的，现在的油轮不要说这么豪华的油轮，就是一个小船都有声纳系统不断的报告岸边有多远。

如果距离岸边太近的时候会发出警报，甚至于船会自己停，这个系统哪去了？是没有安呢？是坏了呢？是没有人注意呢？这个没有人追究，我们如果想避免以后再出事，这个问题应该提到议事日程上来。

任韧：没错，刚才赵教授提到一个特别关键的点，在现在科技如此发达，海通如此完善的今天，这艘船为什么还会出现这么大的事情，造成这么大人命的伤亡，柳怡就你的了解，这场匪夷所思的海难事件，当时船上究竟发生了什么？

船长承认擅自更改航道导致油轮触礁

柳怡：在这边港口，聚集着各国的媒体和很多的民众，在等待的同时，大家讨论最多的就是，出事当晚当时应该是9点多钟，一直到半夜，究竟都发生了些什么，随着黑匣子里的录音记录，被逐渐公开，我们可以了解到出事之后，港口跟船长联络的时候，船长说没有什么只是发生了停电的故障，我们正在处理，而触礁事件之后，乘客表示他们当时是被通知说是船上停电了，大家都被建议回到各自的船舱里，很多人其实是被闷在船舱里的。

而据说船长在调查的时候就说，他在油轮触礁之后，他想尽一切办法，把船开进岸边，而不是在更远的海域，从而救了更多的乘客，因为在浅海大家有更多的生还的机会，而他自己，他说他当时是被甩出了驾驶室，掉在海里了，无法再爬上几乎呈90度的油轮组织援救，但是又有人说，就像刚才这边专家就说，这位53岁的船长，他当晚是喝了酒了，而且是有女伴在陪着，喝完酒以后又吃了什么东西大家现在也不清楚，什么状况也不知道，当然一切还有待司法部门进一步的进行调查。

不过任韧有一点可以肯定的是，就是这一艘如此巨大的油轮，比泰坦尼克号几乎要是它的两倍，它多次靠近岛来向岛上居民鸣笛致意，现在它已从一个绝美的风景变成了一个巨大的灾难，意大利当地报纸有说，这艘船出生不好，死的更惨。

《凤凰全球连线》在凤凰卫视中文台播出【节目专区】

首播时间：星期一至星期五 22:30-23:00

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