龙永图：入世使中国汽车业从消费者角度思考

龙永图：入世使中国汽车业从消费者角度思考

解说：历经了近8年的马拉松式谈判，结果最终达成共识，截止到2006年7月1日，在关税方面，中国进口汽车的关税要由原来的80%到120%每年递减直到25%，在非关税方面，截止到2005年1月1日，取消整车和零部件的进口配额，谈判既保护了国内汽车工业、国外汽车商和中国消费者，也同时享受到了入世带来的好处。

徐秉金：所以我觉得，就在世贸组织谈判过程当中呢，把汽车当做一个核心问题谈，那么整个就是反映这些汽车生产大国为了追求他自己的自身利益最大化的一个博弈过程，但是最后实际结果来看呢，现在我们汽车现状呢，我觉得呢这是外国人在中国汽车市场上，已经占了相当大的份额，相当大的便宜。

龙永图：中国入世为什么对中国的汽车行业带来那么大的变化，主要我们入市谈判过程中解决了，怎样使我们中国的汽车行业能够具有更大的竞争能力，特别是使我们的汽车市场能够更快地发展，我们过去看问题经常是从产业的角度看问题，我觉得如果我们搞市场经济的话，我们应该更多地从消费者的角度来考虑问题。

徐秉金：中国汽车产业核心技术空心化严重

陈晓楠：入世10年，回顾在对外开放当中崛起的中国汽车工业，一个严肃而且争议巨大的问题出现，中国对跨过车企开放了市场，是否如当初预期的那样换回了技术呢？然而遗憾的是，面对中国汽车产业的整体技术提升，还是有相当多的质疑声音对此持否定态度，被寄予厚望的自主品牌汽车虽然取得了比较大的发展，但是身置全球化市场当中挑战巨大。

解说：面对兼具低成本优势和大市场优势的中国市场，跨国车企们显然不满足于产品进口，入世十年间，欧、美、日、韩，韩国的现代、起亚，日本的本田，日产、马自达，欧洲的宝马、奔驰，美国的福特、通用，几乎所有跨国车企悉数来华，世界汽车工业6+3格局都已通过合作先后进入中国。

徐秉金：我们现在是有一种浮躁的心态，就看到我们生产的1800多万辆，是我们汽车生产大国，但是大国由大变强还有个相当长的过程。

解说：在中国还没有哪一个行业像汽车工业一样，依赖于合资模式，但是中国汽车工业的飞速发展，并没有如期望的那样，带来汽车产业竞争力的提升。拿市场换技术的传统合资模式开始受到质疑。

徐秉金：我们合资这些企业，把我们国家实际上最强的大汽车厂，都完全走的合资道路，但是合资道路以后呢，我们并没有把核心技术掌握了，再一个就是我们零部件90%都是外国的独资，或者合资企业两头控股，再加上我们研发力量不够，所以中国汽车的空心化，及核心技术空缺是相当严重的。

龙永图：所以一直到今天，我们汽车产业里面还有少数人还认为，我们中国入市对中国的汽车产业没有带来太大的益处，因为70%的市场都是给合资企业给占住了。

中国汽车业发展迅速 但所占市场份额仍不够

解说：早在中国入世前，已经有不少相关人士意识到，如果中国企业不拥有自主的技术和品牌，市场和商机永远把握在外国人的手里，是否能够掌握汽车的核心制造技术和专利，已经成为中国汽车产业下一步发展的重要因素。

徐秉金：现在是外国人，美国人现在最近出了一本书，出了本什么书，他这本书写的是标题就是外国的轮子中国的路，意思就说中国虽然有这么多车跑，那都是你的路，我们的车都是人家的，这就像李长春讲的一句话说，满大街跑的车，看一看哪个是我们自己的，知识产权都是人家的，还觉得不错呢，我觉得现在是应该认识到自主创新，发展自主汽车，怎么把自主汽车搞起来这个关键的阶段了。

中国汽车业进入调整期 将以品牌向上为目标

解说：入世之后中国汽车产业爆发式增长，对民营资本形成了巨大的吸引力，它们纷纷通过入股，或协议收购等方式进入汽车行业，先后有30多家民企进入整车制造领域，产品涵盖了轿车、客车、皮卡、SUV，重型车、改装车等各个领域。

徐秉金：看到使我们稍感到欣慰的是，就是在合资品牌挤压过程当中，我们有了奇瑞，有了吉利，有了比亚迪，还有了沈阳金杯，还有北京的福田等等，这些自主品牌汽车已经在中国大地上出现了，那么他们市场的份额只占30%左右。

解说：2012年1月12日，中国汽车工业协会公布了2011年度汽车市场产销情况，数据显示，2011年的产销数据分别为1841.89万像和1850.51万辆，同比增长0.84%和2.45%，增速为十三年来最低，而2011年，我国乘用车销量为1447.24万辆，同比增长5.19%，其中乘用车自主品牌销量为611.22万，同比下降2.56%，占乘用车销量总量的42.23%，车市疲态尽显，由于以旧换新和购置税减免等多项刺激政策的退出，和合资品牌产品的价格下压，自主品牌的市场空间更是进一步被挤压，不仅市场份额有所下降，个别自主车企更是面临亏损。

徐秉金：要说在韩国的大街上，很少看到奔驰和宝马，日本控制是采用技术壁垒，用小小的技术就把美国卡的死死的，我们中国是一点防范都没有，是畅行无阻型的，而且是为所欲为，外国人已经在汽车领域里，已经骑在中国人头上拉屎了，在这种情况下我们还无动于衷，我们叫多长时间搞自主创新，自主创新是中国汽车工业发展的魂，这是邹家华给提的，那么现在呢还是，如果这个品牌管理办法不管，中国的整个的汽车行业，中国自主汽车发展面临着就是灾难性的，我个人就是这么看，到哪儿叫我去讲课，我就是这么讲。

解说：2012年伴随着自主品牌战略转型，中国汽车业进入了调整的深水区，无论是产业政策还是企业自身，都明确了品牌向上的市场目标，默默潜心变革。未来几年，中国汽车产业走出去的态势将更加明显，参与全球化的程度也将不断加深，中国汽车产业将在开放中逐步加入全球分工体系，通过发挥比较优势而提高国际竞争力。