MH370若因人为因素失事 马航或需赔偿3亿美元

核心提示：马航客机失联多天，马来西亚政府公布飞机在南太平洋海域机毁人亡，各大保险公司开启了赔偿机制，而马航客机失事的原因并没有最终确定，使得赔偿金额暂时还不能确定。尽管空难让人谈灾色变，但是大多数中国民众对于购买航空意外险的意识依然比较薄弱。一些经常乘坐飞机的民众接受采访的时候竟然表示他们很少主动投保。

凤凰卫视3月30日《一周财经新趋势》，以下为文字实录：

吴柯萱：一场多国参与搜救的航空事件，不仅深深的揪住了众人的心，也让多家保险公司以及债保险公司涉入其中。而劫机蓄意破坏，乘客和机主成员的心理问题以及精神问题等等的诸多因素，也让这场震惊世界的保险赔偿，面临着更加复杂的局面。

马航事件发生后，多家金融机构人士透露，按照马来西亚的惯例，如果飞机失踪是由于劫机或者恐怖分子就属于人为因素，保险公司可以不予赔偿。如果事故或飞行的故障等等，是非人为因素原因，意外身亡才能获得赔付。而在我们普通人的印象里，对于空难赔付的理解最常见的就是在机票销售网点花20块钱保费，或者是网购5块钱的保费，购买一份航空意外险。遇到空难赔付40万元，而且无论购买几份保险，也无论在几家公司购买了保险，保险公司都会按保单确定的理赔额度进行理赔，没有赔款额度的上限限制。

但是航空意外险的保障期间，是从被保险人踏上飞机一直到下飞机为止，而且只保障因为飞机出现意外而造成的人身伤害，保障的时间和空间有限。这在这次马航事件中所表现出来的这种特殊性，所以相比航空意外险，越来越多的出行者会选择保障范围更广的综合意外险。那么，空难赔偿标准究竟是如何确定的呢？乘客可以得到哪些赔偿？国际航空事故的后续赔偿又是怎样进行的？本期的特别视点我们一起来聚焦天空之伤。

记者：坐飞机会买保险吗？

内地旅客：一般不会，因为我相信飞机一般不会出问题。

会吧。

记者：会买。

内地旅客：会买。

这个是基本上是一定要买的。

记者：以后呢？

内地旅客：以后也是会买。

解说：马航事件之后，不仅马来西亚航空意外保险的销售规模大幅攀升，连带着中国内地游客也更加热衷于购买航空意外保险了。有数据显示，失联事件发生后，在线购物平台淘宝上，平均每日售出的单程航空意外保险产品43笔，而在失联事件发生前，每周平均交易量仅为22笔。此外，受失联事件推动，中国某保险旗下一年期航空意外保险产品销售量为创记录的12单，事件发生之前，仅为3单。

内地游客：了解，这个没什么了解。

这个还不太清楚。

不了解。

解说：在我们随机的采访中，大多数人对于航空保险的概念，都处于模糊理解的阶段，那么究竟什么是海空意外险呢？航空意外保险是以航空飞机履行为保险必要的一种航空保险，是债券保险的一种，当乘往的飞机由于自然灾害或意外事故而受损坏，致使第三者或机上的旅客人身伤亡、财产损失时，由保险公司负责赔偿。

冯江（律师事务所高级律师）：按照《蒙特利尔公约》规定，它对空难的遇难者是分两个梯度的赔偿，我把它简单归结为七个字，就是下保底上不封顶。

下保底就是第一梯度的赔偿，也就是说，每一个遇难者要赔付不低于十万块钱的特别提款权，不高于十一点三万的特别提款权的赔偿，那么十万块钱的特别提款权，目前相当于我国人民币是108万，十一点三万的特别提款权相当于我国人民币是120万元。

第二个梯度的赔偿就是航空责任的赔偿，如果航空公司不能够证明事故不是由于自己的原因，属于其他第三者或者是其他原因造成的，那么航空公司对受害者的赔偿额度没有上限的规定。

解说：回过头来看此次的马航事件，国际空难事故一般通过《蒙特利尔公约》解决，该公约适用于处理全球航空事故的保险理赔事务。中国、马来西亚均签署了《蒙特利尔公约》，此次马来西亚航空公司MH370航班的起飞地、目的地以及航空公司均为《蒙特利尔公约》的签约国，因此针对航空公司的责任，仍遵循这一国际公约。

吴柯萱：梳理民航发展的历史不难发展，空难和航空公司的经营是密切相关的，公司经营业绩不佳就会导致飞机安全事故频发。反过来，空难事故也往往成为了压垮航空公司的最后的一根稻草。空难事故发生之后，航空公司、飞机生产制造商都难逃被重组、兼并或者是破产的命运。

比如说麦克唐纳道格拉斯曾经是美国一家著名的飞机制造公司。这家公司早年专注于生产军用飞机，著名的F-15鹰式战斗机就是上世纪70年代末这个公司的代表。军工领域的巨大成功，促使麦道公司把触角伸向了民用航空领域。然而好景不长，随着他一系列的机型先后出事，公司声誉严重受损，市场占有率是急剧下滑。到了1996年末，波音公司出资133亿美元收购了麦道公司，自此之后麦克唐纳道格拉斯这个美国航空制造业曾经响亮的名字便成为了历史。在民航的发展史上，跟他相同命运的还有西班牙航空公司、日本航空公司、泛美世界航空公司以及荷兰航空。

一直以来这种个体航空公司的陨落从来没有波及到整个民航业，直到美国的9·11事件。9·11事件开始受恐怖袭击事件的影响，世界航空业遭遇到前所未有的寒流。美国航空公司、美国联合航空公司、美洲航空、达尔塔航空公司、美国大陆航空公司等等都相继出现了巨幅亏损，申请破产保护的情形，这就使得航空意外保险中相关的恐怖袭击部分也做了特殊的标注。而这次马航事件的发生注定将成为民航发展史上的一次特殊标记。对于2013年净亏损达到3.5亿美元的马航来说，事件伴随而来的巨额赔偿和声誉危机在未来能否挺住还是个未知数。

解说：在众人的默哀之余，外界也十分关注，作为此次事件负责方的马航，能否承担起接下来的巨额赔偿金呢。公开数据显示，顶着世界五星级航空光环的马航，2011年至2013年三年亏损总计77亿元。到目前为止，马航还没有提出具体的赔偿金额，按照国际惯例，航空公司后在空难后先行向家属给予一定的赔偿，在查明事故责任后，再确定最终的赔偿金额。此次马航先行向乘客家属发放3.1万元人民币的慰问金，并承诺这个款项不会从将来的最终赔偿中抵扣。

冯江：要考虑这种特殊的类型。所谓特殊类型就是我们指有三种可能性马航事故：一种就是正常的一般的国际航空事故；一种是恐怖袭击造成的事故；还有第三种情况就是一种不确定，不定性的时候。马航就属于第三类。

解说：如果马航失联事件最终是因为航班成员误操作导致，根据《蒙特利尔国际公约》马航对每名乘客的赔偿将不低于120万元人民币。如果最终认定是一次恐怖袭击，或者是尤其第三方人为因素所致，参考1988年洛克比空难，马航或需支付3亿美元。一般来说航空事故伤害赔偿和事故原因相挂钩。

冯江：这个赔偿它是分两大种类：一种类叫做商业赔偿。比如说我们买机票的时候交了20块钱的保险费，这个叫做意外伤害险。这个保险是按照保险公司和保险合同的约定，乘客来进行约定赔偿；还有一种叫做责任保险。这种情况就是根据责任到底是马航自身的原因还是第三人的原因，以及都有哪些责任主体。

解说：在航班失联事件发生前，国企背景、服务好、安全度高是马来西亚航空公司努力向外界展示的形象。但MH370航班失联后，该公司连连亏损和市场竞争力趋落等负面消息也开始受到外界的关注，同时对于其将不堪重负破产或遭兼并重组的猜测也不断的出现。

吴柯萱：全世界对于空难的赔偿标准各有不同。相比之下除了这个赔偿价格高低上的差异以外，还透露出不同的人文理念。比如美国就是按照遇难的余生价值去计算赔偿的。

在美国，空难赔偿遵循的一般原则是按照受害者本人如果没有死伤，那么在一生当中他可能挣到的金额来赔偿，也就是余生价值。假设一个男性公民可以活到80岁，如果遇难死亡的时候是40岁，那么就按照40年的基本数额来赔偿，因此不同申请者得到的赔偿可以非常悬殊，从几十万到几千万美元不等。而日本的赔偿原则就是生命珍贵，赔偿无限。赔偿金额的计算会考虑受害者的受害程度、年龄、职业、家庭负担以及未来发展的潜力等等。也就是说一个十多岁的少年他所获得的这个赔偿金可能会高于一个五六十岁的成年人。

尽管空难让人谈灾色变，但是大多数中国民众对于购买航空意外险的意识依然比较薄弱。一些经常乘坐飞机的民众接受采访的时候竟然表示他们很少主动投保。

而在国外，许多的航意险都随着机票赠送成为航空公司之间竞争的一个筹码。航空公司把航意险作为这个独立险种赠送给乘客，或将它和承运人的责任保险合并。或许在中国，航空公司为乘客投保人生意外险的日子也并不遥远。

《一周财经新趋势》节目在凤凰卫视中文台播出【节目专区】

主持人：吴柯萱

首播：周日13:55—14:35

重播：周日19:00-19:45 周一01:40-02:25