阮次山：韩亚空难中国乘客获赔少是胡说

阮次山：责任方我们刚才讲了，有航空公司，有各个机场，旧金山机场，他有没有责任，那甚至于飞机公司波音这次是波音，波音在美国，机场也在美国，消防队也在美国，各种各样相关的事都在美国。所以，所有的航空公司都有它的保险公司。可是，各个旅行社或者是各个旅客，他在上飞机之前，他可能也会自己买旅行保险，可是买旅行保险这个赔偿比较没有纠纷，为什么？

比如讲有一个旅客上飞机说，我如果出事，你是要赔我多少钱，保险公司赔我多少钱，那数额已经定了。可是，航空公司跟保险公司之间的理赔，这个就是有差距的地方。保险公司来讲，他当然赔的越少越好，所以这官司一打，责任方可能是保险公司多一点，为什么？通常会超过你的限额，保险公司就聘人去对付这个，不管是哪一方面，航空公司跟保险公司来理赔，这是基本的。

可是还有比如讲这次我们看到新闻的报道，有的旅客说，我们飞机降落的时候颠，所以有很多的旅客被陷在安全带上面，他要用剪刀去剪，如果陷到安全带上面造成受伤，那么这个安全带的制造商跟航空公司。

梁茵：应该属于波音公司。

阮次山：不，波音公司讲了，他说我们的安全带，每一个座椅的安全带，整个座椅我们是包给另外一个公司的，那两方的责任，一个制造商的责任，一个是飞机公司的责任。所以这里面有很多很复杂的因素，不是说那么单纯的。所以不管是飞机的公司责任也好，还有制造商的责任也好，如果你在美国，就是美国法院的管辖范围。

所以如果在那么详细的状况之下，我相信我们141个中国乘客，都可以在美国法院提出告诉，美国法院也一定会受理。所以，在这么一种情况之下，我们中国的法律，赔偿显然少，我们现在一个乘客死亡好像五十几万的人民币，所以在最后，如果你到美国，你要聘的律师的话，这个就是我们中国政府要替你筛选的，要合格的律师，不是所有的律师都可以担任这个空难索赔的这种合格的律师。在我看来，我们中国在美国的中国籍的律师，很少有处理这种官司的经验。

所以你如果找他，会变成什么现象？他把你这个案子外包出去，有很多移民律师，他不会办这个东西，他把案子外包出去，那么外包的那个律师是个专家，可是在美国，他不会提出异议的，他不会说你没有资格你把生意介绍给我，那我就抽成。

梁茵：那我现在看到一个新闻，说美国芝加哥一家律师事务所7月16号的时候，宣布有83名在这架飞机上的乘客，他们现在是已经准备起诉波音公司，就是您刚才说的比如说安全带的问题，还有他们在逃生时候使用的救生梯，然后给他们造成了伤害。那么这样的起诉是否跟空难是可以分开同时进行的吗？

阮次山：不可以，不是分开，每一个案子都可以分开，每一个乘客所遭遇的状况都不一样，现在还有一个就是乘客满不满意这次你韩亚航空公司在我受伤了以后，你对我的医疗有没有尽力，现在显然初步的医疗安排都是韩亚航空公司的责任。那么到了最后你不满意你也可以告他，所以这里面牵涉到的法律问题太多了。

梁茵：听起来这可能会是一个非常非常漫长的过程，从这个官司可能本身就是一个漫长的过程，因为他要调查取证，然后要判定责任方，然后再到赔偿，也许真的不是几年内完成的，那我们知道在这个阶段，其实作为韩亚航空公司投保的这个保险公司，他通常都会在这么大的事故之后，联系这个受害人，然后谈赔偿的问题，那么这个保险公司的赔偿跟最后官司的赔偿有什么样的关系？

阮次山：赔偿还是保险公司赔，不是官司的赔偿，所以对于美国在这方面规定的很严格，就是美国航空安全委员会，他规定事发之后45天之内，律师不能接触当事人，包括保险公司的律师也不能接触当事人，当然芝加哥这方面的报道说希望能够很快的赔偿，这就是韩亚航空公司现在可能要准备做的一个比较快速的解决，因为很多轻微的伤害，或者是损失，很多乘客都没有耐心了，好吧，赔吧赔吧，所以他现在可能第一步找我们那些伤害少的乘客的家属或者是本人，我们做了结，我们中国有很多人就给你几万美金他已经很满意了，那就很快的结案了。

可是我相信，这几个受伤比较重的或者是三个遇难的年轻人，他们不会那么快，不会那么满意，我相信太多的人会给他们出主意，这种官司一打最少五年。所以我觉得我要劝国内的人，第一个要谨慎，第二个要有耐心，这个事情对家属来讲是个很伤心的事情，多少还牵涉到很多，死了谁打官司，当然是他家里人。家里人打官司，家里父母亲或者是如果没有父母亲谁来代替他打官司。我觉得这三位死者，在美国法院接受的可能性非常的大，对于我们一般的乘客来讲，现在我们看来，因为不是有二三十个人，他们还可以继续他的行程吗，先受伤的程度不大，可是从美国的观点来看，他鼓励他们，你们都可以提出告诉，你这趟旅行，本来是俩礼拜，你现在在这里无缘无故被停了五天，我减少了五天，那这五天谁给我负责，当然航空公司要负责。

这五天里面，我如果假期受到损失，或者我到哪个地方要工作，本来是谈一宗生意的，受到了损失航空公司赔，这里面牵涉太多了。

梁茵：那如果这样子，比如说我需要告韩亚航空的话，那是否就不能够在美国的法庭去起诉韩亚航空，反而要去韩国去起诉韩亚航空呢？

阮次山：不，当然是在美国法庭告韩亚航空，管辖权在哪呢？韩亚航空在美国有你的资产，所以照样告韩亚航空在美国法院告，这不是说一定要到韩国，那到韩国照韩国的法律来了，当然有些客人也许他愿意到韩国去告，韩国一个死者赔五十几万美金，可是伤者怎么样，我相信尤其是韩国人，他到美国告的可能性不大，可是他管辖权，韩亚航空公司不是说要到韩国去告他才行，我们中国也可以告他，在中国的法院也可以告他，管辖权也有，他这个责任显然在全世界的。

梁茵：我在报道当中还看到这样一句话，说现在负责调查坠机事故的是美国国家运输安全委员会，但是这个调查结果不会最终被美国的法院采纳，这个到底是什么意思呢？

阮次山：怎么美国不会采纳他的？这胡说。美国的安全调查委员会最终的裁定如果在美国告，美国的法院当然作为最终的证据，那如果法院认为不行，你这个安全调查委员会显然是有偏，他另外委托一个民间独立机构去做调查，然后所有的政策提出来由法官或者是陪审团，在美国由陪审团做决定。美国航空安全调查委员会做的调查，美国法院不承认的机会不大，要不然你航空调查委员会存在的意义何在呢？

现在我们要有一个概念，就是很多包括国外的媒体在内，所做的这种报道很多是不确实的，我们要提出来一个概念就是这是个法律，法律有很多的状况，至少有几百项是符合告诉的标准，就看你这个乘客，你受害者的家属你怎么看这个问题，你的意图何在，那么为什么美国说限制45天之内不能去跟受害者接触，就是这种状况发生以后，数以千计的律师都在找生意，他找Case找案件来做，要不然他怎么活呢？

所以如果在这个时候，所有的律师都去骚扰受害者的话，受害者不胜其烦。所以第一个我们要慎选律师。第二个我们慎选律师的方法有很多，你可以在网上查，在美国的网上查这个律师的背景，他过去做出了哪些Case，胜算多少，他的要价是多少，然后经过我们使领馆去帮你调查也可以，千万记住就是这是个漫长的过程，如果你想很快的得到解决是不大可能的。