动车事故30小时后恢复通车 上座率竟达117％

2011年08月01日 10:49
来源：凤凰网专稿

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传得比较多的是说在天上，听说地上动车追尾事故，这个死伤一大堆，那么这个雷公电母人家很有问责精神，主动向玉皇大帝提了辞呈。玉帝是挽留不住，只得设宴相送，结果在宴席之上说，哎呀，咱们就要告别了，唱唱卡拉OK吧。这个雷公电母男女声社重唱“太委屈”就说太委屈，以后地上谁再有事，赖我们雷公电母，老子劈死他。这是网上流传的，大家的调侃。

但是，不是雷电的话，那么是什么？

姚晨痛斥动车事故司机疲劳驾驶论

窦文涛：被追尾的动车是D3115，汽车追尾咱知道，那后车司机负全责，你这是没保持安全纪律。铁路上是不是这个规矩呢？这个追尾的后车司机可是壮烈牺牲了。以身殉职啊，那他也算用生命付了全责。可是谁为他和那么多旅客的生命负责呢？

那前车司机D3115的司机还活着。他的踪迹，我们在前车里边一个旅客鲍先生，他的采访和日记里边有所披露。这个姓鲍的说，当时撞了之后，出事之后，他先跟其他几个年轻的乘客扶助旅客下车逃命。看到车厢里的旅客都疏散得差不多了，他也想留下记录，他就在12号车厢也是拿手机拍，但是正在他拍的时候，一个穿制服的人过来阻止他拍。说这个穿制服的人，跟这个鲍先生说什么，说你拍什么，“我是本车司机，你这是要砸我的饭碗啊，我哪对不住你了，你要拍。”跟他有这个表示。后来这位鲍先生还接受了我们凤凰的采访，我们可以听一听。

鲍先生：他（司机）一直在哭啊，他就说，现在我可以告诉你，真的是人家跟我追尾，而不是我的事情，一直这么说。说这句话的时候，他自己有点就是说，一下子自己就瘫在那里面。

窦文涛：最近，有一位中国交通大学的教授王梦宽，他是中国工程院的院士，王院士最近在网上挨骂了，遭围攻。因为他提出一种疲劳驾驶论，王教授讲，说咱们国家现在这个轨道驾驶的人才本来就非常急缺，这方面人才少，而且火车提速之后，车次多了，开车的专业司机就显得更加少，所以有这种情况，司机没日没夜的开，太缺乏休息。他说过去铁路上都有专门的司机公寓，就是硬性规定，你这个司机必须保证睡觉，保证吃饭的时候。但是到后来，铁路后勤系统市场化以后，这些个规定慢慢消失了。所以这王教授就提出一个分析，说这回这个出事，有可能这个司机没有睡好觉。

那是说难道停下来睡会儿？还是怎么着，疲劳？他的这种言论很多网友那是骂声一片。其中对这种疲劳驾驶论，提出很大质疑，甚至还有些愤愤不平的，还有一位明星，“微博女王”姚晨。你看看姚晨在她的微博上怎么聊这事。

解说：昨晚事故中不幸去世的火车司机潘一恒，是我父亲的好朋友，他们曾在一个车组工作，父亲悲痛万分地说，潘师傅的孩子才7岁，他为人憨厚，工作尽职，如果昨晚他临阵逃脱，没有拉下紧急制动系统，那伤亡人数将会翻十几倍，可怜他尸骨未寒，却被人猜测事故原因是他疲劳驾驶。

窦文涛：那说到这，很多网友就问了，既然不能赖雷公电母，又好像没多大司机的事，那什么事？有没有可能是如此高科技的这个火车设计上出了篓子呢？哎，这个问题很，暂时没有答案。但是相当的关键。

有一个网友，他在网上晒照片，说我曾经两次坐过京沪的高铁，而且我还跟高铁的工程师聊过天儿。你看看，这就是动车高铁驾驶室。就是说这哥们他坐高铁还买到叫“司机观光舱”就是能看司机怎么开那个票，所以呢，他有这个照片。

说这个高铁工程师跟他讲，驾驶室里一般应该有俩人，一个是驾驶员，一个是副手，副手大概是负责一些数据记录，然后呢，实际上开这个动车还是高铁啊，都是这个指挥系统直接发命令给火车驾驶员，他这么开。他面前有五个屏幕，就是等于是驾驶控制的仪表板，他是根据这些指令数据来驾驶这个动车，或者是高铁。而且在开的时候，这个驾驶员不停的眼睛左右巡视这五个屏幕，而且自言自语。跟神经病似的，一路自言自语，要念，要大声读出，而且每到前方弯道会车的时候，他都要做这个动作，要高声读出，比如说前方弯道注意，比如说前方会车注意。这个我见过。

我不是开头说，我坐这个北京到天津的那个和谐号嘛，当时我是看这个驾驶员，这一路自己就这么自言自语，前方注意。我当时还跟他们开玩笑，我说咱们国家这个和谐号，这驾驶员还边开边向国家宣誓呢。他们说这不是宣誓，这就是规定的这个动作。说整个这一套系统，专家说了，那就叫ATP，这种系统。到底指什么？我们哪里能知道，但是说是就是很万无一失的意思。以至于这个网友，这个亲历者他还拍下了一段这个视频，我们可以看看这玩意儿是怎么开的。

解说：在这篇帖子里还说到，司机的任何操作动作都是通过调度中心的“ATP系统”（列车自控防护系统）传到控制仪表上的。司机读出数据后进行动作操作，包括加速、减速、到站等等。

窦文涛：仪表台上的这个操纵杆儿也很简单，就三档，加速、后退、停车。有个地方挺关键，就是仪表台的下方右侧，有一个脚踩的这个装置。后来这位网友就问，说这个脚踩这个装置是干什么的？原来这也算是考虑如此的周密。

这是为了防止火车司机睡过去，甚至是突然死亡，猝死。所以呢，要让他不时的向调度中心报告他的状况，大概每隔一分钟左右，他的脚就得踩一下，踩一下就等于调度中心那边就知道司机状态良好。那么你说这样的一种设置，岂不就是说，不但说你司机睡着了咱也有应对的办法，你就是司机死了，都应该不怕啊。

在这次事故当中，后车D301的司机潘一恒确实是死在了岗位上。他是被制动闸的闸把儿穿透了胸膛。专家介绍说，正是因为在最后时刻潘一恒紧急的拉这个制动闸，才避免了更大的伤亡。

那么这么说这个司机的情况就是这样。那还有什么情况？有一个挺怪异的事。这个动车倒行逆施了，怎么讲？这个被追尾的车，也就是这个前车，从这个列车时刻表上来说，它应该在后头，后车就追尾这车，这个D301按照时刻表本来应该在前头，怎么前车追了后车的尾呢。

解说：事发当晚，乘坐在D3115次动车，11号车厢里的一位女士回忆，那天晚上他们是在杭州上车的，还是一切都正常，晚上到了8点左右，车子到了永嘉站，原本只停一分钟的动车，一下子停了25分钟左右，大家都觉得很奇怪，以为车子出了什么毛病了。另一位坐在15号车厢一等座的女乘客回忆说，当时没人来解释，有人急了跑去问，乘务员解释因为雷电太大，动车不能开动。

窦文涛：7月23号上午，铁道部专家在会上还聊呢，说中国高铁的安全保障是可靠的，话还没落地呢，当天晚上动车就出事了，这专家得不知道该怎么说了，这专家开头很多专家都很困惑，说按照这个设计，是不会出事的，这是万无一失的设计。这些年咱们也听了太多的万无一失的设计了，可是它为什么还是失了呢，这又靠网友来解答了。

有个微博自称专家，就是说我是铁道专家，这个事的确是很怪，按说同一个区间内不可能有两个动车，怎么讲？很多高科技的这东西，咱就简单来说吧。铁路上有一个叫闭塞区间，比如说两个信号灯之间，这是个闭塞区间，铁轨是一个导电，这大家就能够简单直观的明白，它这个铁轨本身就能导信号，两个信号灯之间，只允许有一列车，另一个列车要进入这个区间，那根本就会发出信号。就有这个红绿灯系统。简单来说，红灯停，绿灯行。

所以这个玩意，叫个什么玩意呢？叫“ATC系统”您看这专家微博这么介绍的。

解说：从火车发展到高铁，其通讯信号系统都已经从原始的红绿灯发展到了全系统网络时代。换句话说，前方道路的任何情况列车都能从动态显示屏上得窥全貌，前方如果发生任何情况，即使司机昏迷，ATC系统也会令行驶中的列车在55秒内停车，这节是当前21世纪，列车系统的全自动控制。

窦文涛：这科技高的，咱们一点都不懂。这么自动控制系统，自动信号系统不灵了，还有自动防护系统。自动防护系统不灵了。哪么说你人也给后车发个信号，发个通知吗？甭开过来，这个道理不用多高的科技，我很小的时候就已经明白，从一部叫做《红灯记》的革命样板戏里，我就明白，今天的年轻人未必见过，您瞧，这就是样板戏。

这个铁路上的共产党员李玉和和她的女儿李铁梅，她们这个手里拿着这个红灯，要不叫《红灯记》嘛，就是当时铁路上的信号灯。当时就知道红灯停，绿灯行。这是旧社会了，第一科技的时代，像红绿灯靠人打着的。

现如今，高科技自动化，那是不是人就没事了？雷公电母赖不着，是不是就能把电脑拉出来给毙了。

解说：7月28日上午，在事故调查组第一次会议上，上海铁路局局长安路生说，根据初步掌握的情况分析，7·23动车事故是由于温州南站信号设备，在设计上在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号，错误显示为绿灯。