吴小莉专访罗清泉谈“武字头”国企兴衰_卫视频道

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吴小莉专访罗清泉谈“武字头”国企兴衰

2010年06月13日 08:52 凤凰网专稿【大中小】【打印】共有评论0条

罗清泉：在2004年以前，我们的铁路在中部是落后的，就湖北铁路在中部是落后的。

吴小莉：它的落后体现在哪？

罗清泉：通车里程少啊，通车里程我们那个时候只有2300公里，相比湖南啊，比安徽啊，比好多省都少啊。

吴小莉：为什么会这样呢？

罗清泉：那可能是由于多种原因吧，历史的原因，最重要的原因可能是武汉铁路局撤销，这些原因吧。有我们工作的问题，我们争取不够，也是原因。

解说：武汉曾是全中国为数不多的直属路局所在地之一。1983年，武汉铁路局被降为分局，划归郑州铁路局管辖，长达22年。2005年，铁道部开始管理体制改革，撤销铁路分局，武汉铁路局得以重设。也就是在一年，湖北省展开了高铁建设的规划。

吴小莉：其实在高铁的建设过程当中，湖北省和铁道部有密切的沟通，2005年就开始沟通了，当时是怎么沟通的。

罗清泉：这个武汉建高铁应该说，是广东省和湖北省、湖南省三家联合和铁道部达成共识推动的，就是你刚才讲的2005年，广东省，湖南省，湖北省，共同提议跟铁道部刘志军同志商量，我们是不是首先建武汉到广州这一段。

罗清泉：那么那个时候其它的高铁还在议论，有的还在犹豫之中，所以我们这三个省很积极，很坚决，而且还写了提案，就是讲建高铁的重要意义，和我们的决心，我们将创造条件，改进服务，支持这一项目的建设。

吴小莉：除了这个有提案去支持跟争取之外，湖北省本身在这个高铁的建设过程当中有没有一些投入或一些合作。

罗清泉：有，我们本身有少量的股份，在高铁有股份，然后在整个征地，拆迁，前期工作方面我们也做了一些工作。

吴小莉：咱们股份大吗？

罗清泉：不大，不到10%吧，比较小，表示我们一种决心一种态度吗，积极的态度。

吴小莉：这股份投入是要真金白银投入呢，还是配合征地而已？

罗清泉：真金白银，当然征地花的费用也是算的。

吴小莉：但您知道这个投入其实要回收是很难的。

罗清泉：那是啊，但是它带来的经济效益、社会效益是巨大的，所以这个投入是值得的。

解说：2009年12月26日，中国第一条真正意义上的高速铁路——武广高铁正式通车运营，以350公里的世界第一运营时速，将湖北带入了高铁经济时代。2010年春节，源源不断而又挑剔的南方客搭乘武广高铁前来旅游，而湖北却显得有些措手不及。

罗清泉：高铁因为过去没有啊，没有过啊，高铁开通以后，会有什么样的意义，效果，我们也没预测到。

吴小莉：比如说？

罗清泉：你像来那么多游客，我们星级宾馆床位不够，我们的这个，要旅游我们旅游的导游不够，包括这个高铁本身，和其它的交通的衔接，还存在很多问题，它和公路，下一步和其它的城市的交通，衔接都还有些问题，还没有跟上去，因为它不是一个部门，是不是。由于资金方面，由于计划管理的这个部门也不一致，计划进度也不一致，所以刚开通的时候，这方面的问题比较多。所以我们只能在实践中，逐步地来探索，怎么围绕高铁来有效地组织我们社会经济发展，这我们还需要探索，还需要探索。