中国南航：安全飞行700万小时的奥秘_卫视频道

中国南航：安全飞行700万小时的奥秘

2010年07月12日 10:19 凤凰网专稿【大中小】【打印】共有评论0条

安全飞行不仅是驾驶舱内的事

解说：当您登上飞机，展开旅程，千万不要以为飞行安全，仅仅是驾驶舱内的事，除了照顾与服务乘客，空乘人员也是安全飞行的，执行者与传播者。

李继萍（南航客舱部副总经理）：飞机起飞和下降的时候，这些浮动物品全部都要把它固定好，还有餐车门，这个脚刹车，这些门，全部都要把它固定好，防止这些物品滑出来。

于淇（南航乘务长）：紧急情况下这些都会阻拦旅客，因为应急脱离的情况下，90秒钟脱离，有20、30个旅客从这里过，被这个门帘绊住，会浪费很多很多时间，浪费一秒钟可能就是浪费一个人的生命，所以说我们在正常情况下，起飞落地之前，我们都会把它扣好，在紧急情况下我们也会把它扣好。只有在平飞的时候，相对安全的情况下，我们会给旅客一个安静的私密的空间的时候，会把它拉上。

解决好每个问题做到大家认可的安全水平

刘纤：我们不能说什么事都能控制，但是我们只能通过概率，近几年发生，或者近十年发生的问题，真正不可抗拒的因素几乎没有，几乎没有。我们说发生一个问题，我们来分析原因的时候，有很多事故的调查，事件的调查，一般的差错，严重的差错，都可以归结到，我们刚才说的四种因素。一种是人为的因素，一种是天气的因素，一种是复杂机场的因素，一种是飞机老龄的因素，这基本上涵括了几乎全部了。那这些都是我们可控的，那你像人为我们去培训他，这个天气不好，天气不好我们有一些标准的提醒和喊话和标准操作的执行。

你说复杂的机场，我们像一些高原复杂的机场，我们都派两名机长，不是一名机长一名副驾驶，两名机长去执行任务，就是提高整个机组的整体实力，你像老龄飞机，我们就是做一些深度的维修计划，把这个飞机的维修水平提得更高，然后当然还有一些，我们把老龄逐渐退役等等这些办法。我觉得通过这些办法，解决人的问题，机场的问题，天气的问题和飞机老龄的问题，我觉得可以把，我们只要把这四个问题基本解决好的话，我们不能说零事故，因为安全没有零事故这个说法，但是降低到社会可接受的，大家一种可认可的安全水平，还是可以做到的。

于淇（南航乘务长）：女士们，先生们，请您再一次确认安全带已经扣好，手机电源已经关闭，谢谢！

杨舒：热热闹闹的世界杯，终于进行到了决赛阶段，前两天西班牙和德国大战，不过由于南非新德班机场太过拥堵，上百球迷滞留机场。虽然之后有当地警方派专车护送这些球迷前往赛场观战，但还是有不少的球迷在抵达的时候，比赛早就结束了。更遗憾的是两架来自约翰内斯堡的飞机和一架来自开普敦的飞机，在抵达德班之后竟然无法降落，被迫原路返回。类似这样的航班延误，在全世界各地的机场每天都在上演。而最近几个星期，中国各地豪降暴雨，造成很多城市大量的航班被迫延误，也希望您在等待的过程当中能有一份好心情。在享受飞行带来便利的同时，我们也期待您能够理解，各安全因素引起的延误，毕竟对抗地心力，安全第一。

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