中国南航：安全飞行700万小时的奥秘_卫视频道

中国南航：安全飞行700万小时的奥秘

2010年07月12日 10:19 凤凰网专稿【大中小】【打印】共有评论0条

优秀的飞行员不止是飞出漂亮的起落

杨舒：据调查，空难最普遍的原因是，首先飞行员失去了对飞机的控制，随后才是飞机失事。1989年1月8号，英国航空公司一架飞机的一台发动机在空中停机，如果当时飞行员及时把停机的发动机关掉，飞机还是可以正常降落的。但是惊慌失措的飞行员，竟把另一正常工作的发动机给关掉了，结果机毁人亡。正是由于人的重要性，对飞行员职业素养的训练就格外重要了。2008年4月28日中国南方航空南阳飞行训练基地正式宣布成立，成为南行培训飞行员新的大本营。

解说：在普通乘客看来，能飞出漂亮的起落，是评判一个好飞行员的标准，但是在南航还有着更重要的考核。

刘纤：我们这个飞行，我们现在通过这么几年总结，把这个整个飞行从起飞落地，总结一套标准的操作程序，叫飞行机组标准操作，FCOM这是一套标准操作程序，你按照这个做就没有事。那他执行这个程序的力度大不大，就是一个好飞行员坏飞行员，我们现在不是说的他落地，他严格按照这个去做，我们认为他好飞行员，如果十条做了七条八条漏两条，就不是好飞行员。

机长的判断决定上百人的人生

解说：即便是经验最丰富的机长，也会遇到紧急情况，关键几秒钟做出的判断，可能决定上百人的人生。

刘纤：可能是1988年的1月份，有一起空难事件，这个我的印象是非常深的，当时这个是一个伊尔十八的飞机，它从北京飞重庆，重庆下降过程当中出现发动机的故障，可能是着火然后又灭火了。灭火，伊尔十八是四台发动机，它三台按理说还是可以继续飞的，但是机组的考虑，他是说我们如果去了重庆可能这架飞机就不能再继续再下一班再飞回来了，重庆的维修能力，没有我们基地成都这么方便。

他就在这种考虑量前提下，其实已经进入到下降阶段以后，他就把飞机拉起来，重新准备飞往成都。其实成都到重庆也不是很远，但是终究还是重庆最近了，他就拉起来，结果在拉起来过程中，另外一台发动机又出现了故障。在同一侧四台发动机同一侧的第二台又发生故障，这时候飞机操纵就非常困难了，这时候机组意识到，还必须回重庆就近。那么再回重庆的过程中，由于发动机这种燃烧没有控制好，发动机灭火没有灭了，还在继续在燃烧，造成一侧的不平衡，飞机失控了，飞机失控了无法操纵了，液压、动力，也都操纵不了了，所以飞机在重庆落地之前几分钟坠毁了。通过这些案例都教育我们，就是要在遇到紧急情况危及安全的时候，一定要第一时间落地，而不能去考虑这种经济的效益，维护的能力哪地方维护得好，还能不能继续再下一班航班能不能衔接，旅客的衣食住行是不是很方便，这些都是次要因素，所以人的生命还是第一要素。

解说：在驾驶舱，通常有两位机师，机长和副驾驶，相同功能的操作界面，可以确保紧急状况的处理。

李烨：英航出现过事故，有点搞笑，风挡因为装螺钉装的不合规格，起飞后这个风挡就飞出去了，机长被吸出去以后，脚被挂在这个位置，腰顶在这，然后头在这个上面，挂在外边。另外一个安全员拉着机长的腿，固定在这没有被吹走，然后那边副驾驶就把飞机控制落地，后来副驾驶立了功。

记者：那机长后来被救回来了吧？

李烨：机长受了一些轻伤，包括冻伤，最后还是救回来了。