中国南航：安全飞行700万小时的奥秘_卫视频道

中国南航：安全飞行700万小时的奥秘

2010年07月12日 10:19 凤凰网专稿【大中小】【打印】共有评论0条

沉着应对复杂情况来自平时演练到位

解说：1985年8月22日达美航空191号航班，在美国达拉斯-沃斯堡国际机场坠毁，造成137人死亡，从此，风切变事故被当作一项国际课题开始研究。

李烨：其实我觉得以前我在飞757的时候，那个时候我们飞九寨沟、拉萨，还有迪庆那些机场，这些机场应该说是比较复杂的，气候条件多变，高原的时候发动机推力也比较小，飞行员因为缺氧可能精力相对没有平时那么充分，这种时候遇到的事情比较多一些。比方有一次我们在九寨沟进行过程中，由于九寨沟机场它的特殊性，它的风的变化非常强烈，突然间飞机有一个横滚，我们反方向操纵到最大的操纵舵面的位置，飞机还是向另外一侧滚动。跟着几秒钟以后出现了反向的翻滚，出现了风切变警告。但是我觉得当时没有太大的问题，因为我们在这种情况的处理上，每年在模拟机场有两次非常完善的这种复训，发动机失效，紧急失压，风切变和避让地形的一些特殊科目，都要进行一个非常好的训练。出现情况以后，反正大家就按程序，也不要慌张，首先改成风切变程序，做完以后再复飞，重新再加入起落航线，在进入一次就正常落地了。实际上我觉得只要我们平时训练到位，实际上飞行中出现这种情况都没什么可怕的，都有能力处理的好。

杨舒：惨烈的空难和频频发生的航空事故，给社会公众留下了深刻的印象，让大家觉得飞机这个交通工具，好像非常不安全。然而事实确是在所有的交通工具当中，飞机的事故率是最低的。随着飞机的更新换代，现代飞机已经非常安全，截止2010年6月3日，中国南方航空已经累计安全飞行了700万小时，这是否可以证明，其实所有的事故因素都是可控的。当遇到紧急状况的时候，到底机长会如何处理呢？下一节回来为您揭秘。

问题环环相扣掐断事故链条

杨舒：1977年3月27号，在西班牙特内里费岛发生的空难，至今令世界震惊。荷兰航空公司和泛美航空公司的两架波音747客机在机场跑到上相撞，有583在事故中丧生。令调查人员非常不解的是，这两架客机的飞行员经验相当丰富，他们怎么可能在地面上相撞呢？而当天特内里费岛机场下着大雾，能见度其低，在前方等待起飞的荷兰航空的飞机，在没有听清西班牙管制员指令的情况下，发动飞机并滑入跑道，而在后方的泛美航空飞机在大雾中走错了路口，没有及时撤除跑道。恶劣的天气，语言障碍，飞行员失误，等等等等，一系列的因素最终导致了悲剧的发生。

李烨：实际上你看以往的飞行事故里面，没有说是某个单一的东西出问题以后造成事故的，它肯定是由一个小的故障，然后逐渐的引发，我们叫事故链条，就是由一点逐渐的发展，一个点一个点的发展下去，任何在这个链条中间有一个环节上我们通过机务，客舱或者是空管，或者是飞行员的努力把它掐断了，就不会有事故了。

解说：1994年6月6日，中国西北航空公司图-154型飞机，从西安咸阳机场起飞，十分钟后，飞机在空中解体，坠毁在西安市长安县辖区内。机上人员160名全部遇难。事故调查显示，由于飞机维修人员，误将升降舵和方向舵的插头接反，才令飞机失去控制。

刘纤：电子舱的线头接反了，现在不可能接反，现在设计的都是接反了以后插头都插不进去，从根本上保障你不会做错这件事情，原来的飞机老，它得红黄绿，你红对红，绿对绿这种，那么线上百根肯定有一些插错，这种老的。现在故障率比以前少多了，现在的故障率，我们南航把握的就是从基地，这种始发站出发的飞机，我们带零故障起飞，一个洗手间的不工作行不行，一个烤箱的不工作行不行，或者某一个通风，或者说某一个娱乐系统，这些都是可以容忍的，不影响安全的。当然我们不会说发动机有什么问题，操作系统有什么问题，液力系统有什么问题，起落架有什么问题。这都是大问题，那是绝对不能容忍的。可能是一些涉及到服务质量，或者是一些比如哪个灯泡不亮，落地的时候比如说十个灯，可能九个灯工作，实际上对落地也不响。但是我们现在提高标准的，假如说我们十个灯我们就得十个灯，把维修的标准提得更高了。任何一个飞机从基地出发都是一个完好的飞机，这样的话说我们说人机环里面，最少说机械故障这个环节，给飞行员减轻了负担，他有精力去不是说天气不好，我还有机械的原因，最多矛盾就比较单一了，避免了其它的后顾之忧。