记者：大飞机一般是指，起飞时总重量超过100万吨的运输类飞机，目前世界上只有美国、欧盟和俄罗斯，具有制造这种飞机的能力。早在70年代，中国也曾独立研发过代号为运十的大飞机，并在1980年成功试飞，引起世界关注。然而该项目却在1985年后被搁置，2003年中国重新考虑研制大飞机，直到今年2月，国务院正式批准立项，重启了国人的大飞机之梦。回忆起上个世纪70年代研发的运十，时任副总指挥的程不时说，虽然也曾遭受非议，但运十的成功试飞，是中国的航空事业向大飞机的真正飞跃。

程不时：技术到今天都不过时，当时我们在设计的时候，在我们的前面已经有3家的飞机了，我刚才已经讲过，有美国的飞机，有欧洲的飞机，有苏联的飞机。他们的工程实践都是人类工程实践的一些结晶，他们全部在我设计这个飞机的时候的视野范围之内，我们都在看他们这个问题怎么解决，那个怎么解决的。比如说，发动机应该挂在什么地方。那么苏联的发动机，当时的苏联的飞机，他把发动机放到机翼里面，在机翼上掏个窟窿进去。那么欧洲的飞机，他把那个发动机吊在后面，我们叫做尾吊式。美国的飞机把它吊到机翼下面，那么这三种我们都可以办，我们就来分析，这三种是我们中国选哪一种。

比如苏联的放在机翼的这种方式，当时已经看出它的致命的问题了，所以这个我们不考虑了，已经知道它技术上是不行的。然后还剩下尾吊式跟翼吊式，我们都进行了实验，而且都造了1：1的样机，就是用木头做成1：1的那么大的飞机。如果运十如果是尾吊是什么样子，如果是翼吊什么样子，来考察它在整个飞机设计出现的问题，最后我们选择了尾吊式。

到今天已经过去了37年，我们回过头去看，我们当时这个选择是正确的，当时受到一定的非议，为什么呢？因为人们有很多意识形态的框框，说中国人要走路，一定要跟着苏联的走，这也是一个想法。第二个，就是说你吊在下面，这岂不是美式吗，那么美国是我们如此鄙视敌视的国家，你怎么用美式的办法呢？还有一个重要的选择是机翼的翼型的选择，那么我们当时也有三种翼型，就是苏联的翼型，欧洲的翼型，跟美国的翼型都有，我们全部放到风动试验里头进行比较，都比较了。有人指责我们，你为什么不用中国翼型？

我常常讲，中国到现在为止，没有一架飞机是用李时珍翼型，也没有一个人是用祖冲之翼型，因为中国的李时珍和祖冲之，都没有发展过翼型，所以中国都是选用世界上已经成熟的翼型。那么我们把三种翼型进行比较以后，我们发现欧洲的翼型比美国的好，所以最好的是欧洲式的，所以我们就选用了欧洲翼型。但是这个也引起我们国内的仿制，长期形成仿制概念的人的很大的疑惑，他们说你把发动机吊在下面，这个不是美式吗？既然美式，你这机翼就应该美式，你怎么机翼又是欧洲式的，这个不叫做七拼八凑吗，当时我们因为是70年8月份下达的国家任务，这是708变成这是七拼八凑，你用这个技术加在那个技术上，你中国人不是胆大妄为吗？实际上这正好是我们的设计的要意的所在。我们国内有很多因为是仿制的那样的习惯思维很强，何况，这个工程的名字叫708，与707是偶合，所以就曾经有人公开的讲，上海搞了一个波音708，前面连波音都继承过来，看来样子有点像，因为它挂在机翼下面。

所以中国连航空部的官员的讲话中间，跟他们的文章中间，都讲707跟708的关系是加一什么等等，引起了美国的高度的警惕。如果真是中国背着他们，把他们一家美国的飞机在中国把它复制出来，这个是个国际上的大事情。所以他们派他们国家的代表，就是中国驻华大使馆的空军武官，来上海实地看这个飞机。那么他来的时候我接待的，这个空军武官见到我的时候，他自我介绍，他说我是波音飞机的驾驶员，我有2000小时的飞行的履历。我说请你去看这个飞机，他站在这个飞机前面一看他就跟我说，任何了解波音飞机的人，站在这里一看以后，马上就很清楚的看到，这不是波音飞机，不是仿制的波音飞机，这是你们国家的研制的结果。

所以后来，美国波音公司的总裁也到了中国，他的副总裁都到了中国。他们回去自己在公开的刊物上发表文章，就说运十不是波音任何一种飞机的复制品，这是这个国家十年之久研制的结果。这个波音的总裁还向我们讲，说你们毕业了，我们只不过比你们早毕业几年。大型飞机在20世纪的下半叶，是全世界航空技术的前沿阵地，那么这个前沿阵地我们中国进去了，作为第四家进去了，那么首先进去的是像前苏联，像欧洲共同体，像美国，他们三家已经进去了，那么第四家是我们中国进去了。就是大飞机的俱乐部，如果是像三座金字塔的话，现在加了第四座金字塔，很可惜的就是我们的飞机后来停止了，就是我们自己撤出来了。