连环因素致乌伯林根撞机事故航管员被罹难家属刺杀

2015年04月01日 13:26
来源：凤凰卫视

核心提示：乌柏林根的空难中，空中防撞系统运作正常，并明显很好的完成了自己的使命，但是仍然没有能够避免两架飞机相撞的惨剧。2001年4月时，世上大部分国家已强制要使用航情警告防撞系统，但调查员发现一个明

核心提示：乌柏林根的空难中，空中防撞系统运作正常，并明显很好的完成了自己的使命，但是仍然没有能够避免两架飞机相撞的惨剧。2001年4月时，世上大部分国家已强制要使用航情警告防撞系统，但调查员发现一个明显的例外，和欧洲规定相反，俄罗斯机员受的训练是将防撞系统当成咨询意见，他们可以选择遵循航管员的指示，他们遵守了防撞系统规定，但用的是俄罗斯方式。

凤凰卫视3月31日《凤凰大视野》，以下为文字实录：

乌伯林根空难中俄包机未遵从防撞系统指示

视频片段：出去，这里是私人产业。

解说：一个寻仇的人，一宗大白天的冷血谋杀案，杀机肇始于发生在三万六千尺高空的事件，当梦寐以求的旅行变成德国史上最大的民航坠机灾难，调查员必须查清楚，为何两架配备先进的飞机，会同时出现在相同地点，灾难不会凭空发生，而是关键事件的连锁效应，让《死亡飞行——重返飞机现场》，为您揭开致命时刻的真相。

陈晓楠：早在上世纪50年代，航空业界就开始着手研究空中防撞系统，但是因为技术的问题呢，应用并不普遍。直到80年代，经历了多次空难之后，终于进入到了实用阶段，研发出了第一代空中防撞系统，它的运作就是通过飞机上的答询机来确定飞机的高度和航向，使得飞机之间可以显示相互之间的距离和高度，而目前应用最为广泛的第二代的空中防撞系统，它会用声音，还有显示来警告飞行员，同时用语音来指示避撞的动作，比如说爬升，下降，那么如果别的飞机，也装有空中防撞系统就会发出相反的警告，然而，飞机相撞，虽然因此得到最大程度的避免，但是因为种种原因仍然没有完全绝迹，比如说2006年9月29号，巴西戈尔航空1907号班机和巴航工业莱格塞600型飞机相撞，莱格塞600迫降成功，但是1907号不幸坠毁，飞机上6名机组人员还有148名乘客全部遇难，调查结果显示，在这次空难当中，因为机长误将答询机关闭了，使得空中防撞系统根本没有办法运作，所以两架飞机无法互相侦测，导致了相撞，而在我们昨天讲到的乌柏林根的空难中，空中防撞系统运作正常，并明显很好的完成了自己的使命，但是仍然没有能够避免两架飞机相撞的惨剧，那么这到底是怎么回事呢？今天的《重返空难现场》调查仍在继续。

解说：乌柏林根空难的两架飞机，当时正飞越德国上空，欧洲飞行管理规定清楚地表明，防撞系统的指示高过航管员。

约翰洛斯：我完全无法理解，为何会发生这种事。

警告：爬升。

约翰洛斯：机员为何不听从防撞系统的指挥。

解说：2001年4月时，世上大部分国家已强制要使用航情警告防撞系统，但调查员发现一个明显的例外，俄罗斯，俄罗斯机员有可能不知道如何使用防撞系统吗？鲁斯坦穆斯塔芬曾担任过巴什基尔飞行员，他证实虽然防撞系统并非国内班机的标准配备，但国际航班都特别加装防撞系统。

鲁斯坦穆斯塔芬：防撞系统，是必要的配备，巴什基尔航空公司的训练中心明确规定我们的机员要接受训练，学会使用这套系统。

解说：穆斯塔芬和BTC2937的机员，经常一同飞行。

鲁斯坦穆斯塔芬：空难发生时，我们对使用这套系统，已经很有经验了。

俄方飞行手册规定航管员命令高于防撞系统

解说：飞行员知道防撞系统的功能，但不听从它的指示，图波列夫客机飞行手册，驾驶员的奉行圭臬显示了原因。

约翰洛斯：我们从手册上得知，航管员的命令永远高过一切。

鲁斯坦穆斯塔芬：当时的操作手册注明，航管命令高过防撞系统的警示，手册说航管命令有最终管辖权。