“缆车坠落”事件调查结果：无人被追责

美军计划放弃涉事飞行员 以换取在意驻军权

解说：由于预算删减，机组人员的飞行时数变少，尽管身为陆战队的精英飞行员，阿什比上尉也已经半年没有进行低空飞行了。布利肯斯德弗开始看出来这或许不只是飞行员个人的错误，他的注意力此刻转移到机员的飞行计划上，特别是他们用的地图。

托马斯·布利肯斯德弗：我们查看了那张地图，怪了，地图上并没有标出那有条缆车绳索。

解说：但此区是世界知名的滑雪胜地。

托马斯·布利肯斯德弗：我们看了同比例尺的意大利地图，滑雪车的缆索却是标示得清清楚楚，所有的滑雪区都在那里，所以这是很明显的问题。

解说：布利肯斯德弗必须查明地图上为什么没有那条缆车绳索。

托马斯·布利肯斯德弗：我们致电国家影像制图局，他们听到当然也很震惊，他们表示那些缆索的资料是不慎从资料库中被移除的。

解说：这并非机组人员的错误，然后布利肯斯德弗又有一个发现，关于低空飞行规范的更动，机员并未及时收到通报，在EZ01飞行前不久，高于地平面的最低飞行高度才刚被提升。

托马斯·布利肯斯德弗：一个空军准将过来说，听说三到四个月前最低高度降低为610米了。

解说：飞行中队被调查询问，所有成员中只有一个人知道610米的规范。

布利肯斯德弗和陆战队调查组综合所有的证据开始写调查报告，海军犯罪调查处法伦探员的证据调查指向“疏失”，但布利肯斯德弗发现，机员受训缩减，地图的错误以及机员没得到资讯等一系列因素，都有可能导致该事故发生，这些是体制上的错误，以上这些全写进了报告里，但陆战队的高层很担心，要是这起意外的责任属于陆战队，美国很可能失去在意大利所有的航空基地，责任必须被分摊掉，所以报告中措辞的定调就是关键。

托马斯·布利肯斯德弗：我们讨论得相当激烈，几乎是争论，说要去掉一些信息不要了，但这些资讯又被加了回来，那写出来就对飞行员很不利了，某方面几乎有误导和失真之嫌。

解说：空难发生一个月后，掌管调查的德朗少将发表了这份报告。

德朗少将：本案机员的飞行高度远低于规定的1000英尺，即300公尺，超过高空低速限制将近100节，我们的结论是飞机撞上缆索并非一次高度误算。

解说：机组人员的命运将在法庭上被决定，但德朗这段公开的说法无疑代表着海军陆战队的立场。

托马斯·布利肯斯德弗：指挥官铁了心要让机员自生自灭，而许多人会说为能保住在意大利的基地，他这样做是对的。

嘉宾：你开始觉得自己变得不是海军陆战队的一分子，我们把自己称为麻风病一族，因为我们被晾在外头。

解说：看来情况对机员不妙，他们被遣返回美国，面对军法审判，领导检方的是前陆战队飞行员库奇中校。

斯图尔特·库奇（中校前美国海军检察官）：罪名是过失杀人，基本上是指20名受害者死亡罪责是轻率或放任的行为，还有一项罪名是损害飞机。

解说：机组人员若是被判有罪，就要为卡瓦莱塞缆车灾难的每一名死者都担负起20年徒刑，因此乔·施韦策可能要在牢里度过余生。他知道只能自求多福了。

乔·施韦策：我知道没有别人会帮助我，我得自己承担所有的事情，而在海军陆战队会把它形容成任务和目标，我的新任务就是呈现真相。

解说：施韦策有种被陆战队遗弃了的感觉。

嘉宾：海军陆战队为训练飞行员费尽心思，对队员也有特别的信心，信任他们会遵守规范限制来驾驶飞机，海军陆战队尽了本分。

解说：检方深信所有四名机员通通都有责任，但飞行员和领航员的责任应该是最大的，为能确保定罪，他们决定和另外两名机员谈谈条件。

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