温州动车事故系人员管理不善 责任与处罚待国务院批复

2011年11月22日 09:59
来源：凤凰网专稿

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核心提示：四个月过去了，那是7月23号的晚间8点30分，在甬温线永嘉至温州南站间，北京南至福州D301次列车，与杭州至福州南D3115次列车发生了追尾事故。事故造成40人死亡，200多人受伤。120天过去，事故的调查结果一直牵动着全国人民的心，总编辑备忘录，带您回顾一下“7·23”温州动车事故的调查过程。

凤凰卫视11月21日《总编辑时间》，以下为文字实录：

“7·23”温州动车事故的调查结果，颠覆了信号缺陷的罪魁论。据事故调查专家组的副组长王梦恕向内地报章透露，此前对设备和技术问题的质疑扭转了，组织和管理不善才是动车事故形成的主要原因。

温州动车事故主因人员管理不善

解说：内地报章刊登了整版内容，介绍对事故调查专家组副组长，中科院院士，铁道专家王梦恕的专访。

王梦恕说，经过调查和实验，动车信号技术和设备可以说没有问题，最大的问题是人员和管理的问题。

他强调当地管理部门没有将设备进行很好的管理和使用，造成设备损坏出故障，加上故障后人工操作不当，酿成了最后的惨剧。

今年7月23号晚间，8点38分，编号D301和D3115的两列动车在途径温州瓯江特大桥时，发生追尾事故，造成40人死亡，200多人受伤的惨剧。

事发后不久的初步调查曾认为，由于温州南站信号灯设备存在缺陷，遭雷击发生故障后，信号系统失灵导致引发追尾事故，对此王梦恕表示，当时七分钟雷击了100多次，历史上是没有的，这是一个方面，但组织管理问题是主要问题，设备平时没有好好保养，在雷击之后，出现了故障。

事故满120天国务院稍候发报告

解说：国务院在事发后立即成立了事故调查组，封存保护物证和数据，调取分析事故前后的录音资料，以及机车综合无限通信设备等装置、仪器、设备的全部信息。

此外，通过搭建数据平台，再展现7月23号甬温线设备发生故障时的状况，并进行了事故现场时车模拟，再现实验。

11月20号是动车事故发生120天的日子，也是事故调查报告递交的截止日期。王梦恕透露，由专家组负责撰写的技术层面的动车事故调查报告，已在9月底完成并递交。余下的责任认定和处罚问题均由相关部门研究后给出处理意见，国务院批复后会发布。

温州动车事故调查时间表

吕宁思：四个月过去了，那是7月23号的晚间8点30分，在甬温线永嘉至温州南站间，北京南至福州D301次列车，与杭州至福州南D3115次列车发生了追尾事故。事故造成40人死亡，200多人受伤。120天过去，事故的调查结果一直牵动着全国人民的心，今天的总编辑备忘录，就带您回顾一下“7·23”温州动车事故的调查过程。

7月27日国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，对“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故提出，调查处理工作要公开、透明，结果向社会公布，给人民群众一个真诚负责任的交代。

7月28日，温州动车事故国务院调查组全体会议召开。上海铁路局局长发言称，经初步调查显示，由于温州南站信号灯设备存在缺陷，遭雷击发生故障后，信号系统失灵引发追尾事故。

8月初，国家安监总局总工程师、新闻发言人黄毅表示，“7·23”动车事故并非一场自然灾害，而是一起特别重大的铁路交通运输事故，凸显了铁路方面在事故当中所暴露出来的安全管理上的漏洞和问题。

9月21日，国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组首次发布调查进展情况，表示已召开分析会、论证会、研讨会等各种会议200余次，调阅相关材料近1300件，形成各种专项调查报告及相关文字材料近200万字。

11月20日距离温州动车事故发生已经120天，也是动车事故调查报告递交的截止日期。据事故调查专家组副组长王梦恕透露，技术层面的动车事故调查报告已经于9月底完成并递交，调查结果颠覆了此前认为信号技术存在缺陷导致事故的说法，并提出组织和管理不善才是动车事故形成的主因。

动车事故余下的责任认定和处罚问题均由相关部门研究后给出处理意见，国务院批复后会发布。

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