日本专家批中国高铁挖坑埋车不可理喻

2011年07月26日 11:44
来源：凤凰网专稿

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

'正在加载中...'

内容提示：温州动车事故连日来在日本受到高度的关注。日本新干线专家接受本台驻东京记者李淼采访的时候表示说，事故原因是中国铁路在紧急应对措施方面经验不足所致，同时日本专家也严厉批评挖坑埋车的做法。

凤凰卫视2011年7月25日《总编辑时间》，以下为文字实录：

京沪高铁再趴车乘客闷热打赤膊

吕宁思：言归正传，还是关注温州动车追尾事故的特大的灾难。甬温线动车追尾事故余音未了，京沪高铁7月25日下午又传出中途停车停电的事件。据称是安徽境内定远站附近突发供电设备的故障，铁路部门已经启动紧急预案组织人员进行抢修。

有乘客用手机拍摄视频传上网络，据多人的微博透露说，京沪高铁杭州到天津西的G44次下午五点半断电停车，上海到北京的G20次和北京到杭州的G37次也在同一时间断电停车，车厢里是一片漆黑闷热。浙江交通之声从上海铁路局获悉，下午5点半京沪高铁突部供电故障。G20列车乘客说，列车开到安徽定远桑涧镇附近突然停车，车内空调也停了，列车长挨个车箱走过来说，是全线停车，外头正着大大雨。车门已经打开，有人爬到车顶上修理，车子停在半路上，大家都很紧张。

吕宁思：还是723特点特点铁路交通事故，目前723甬温线特别重大铁路交通事故，现在已经造成了39人遇难，列车的黑匣子已经找到，事故原因还在深入调查之中。伤亡人员的商业保险理赔已经启动。7月25日，早晨6点57分，由宁波东开往苍南的DJ5603次列车通过723事故发生路段，这是轨道抢修之后，第一趟通过出事路段的列车。

723事故路段通车再搜多具尸体

解说：首趟列车通过事故路段以后，杭深线的运输秩序逐步恢复，以追尾相撞同列次的列车D301也同样全线恢复通车。早晨7点50分，D301由北京南站出发，预计21点26分将抵达福州。而事故现场工程人员也在破碎的车箱中继续搜查。

现场工作人员：死者身份，现在可能还不能说，有些无名氏还没确定，还要等失踪家属过来之后，我们把他领到殡仪馆去确认之后才能确定，等于说死亡人员的名单才能对起来。

解说：在事发23个小时之后，脱轨的6节车箱被吊下了铁轨，线路具备了通车的条件。事发35个小时之后正式恢复通车。不过这起事件最重要的是如何恢复公众对于中国高速列车的信心。

吕宁思：这么快就通车了，真是桥上桥下两重天。温州动车事故连日来在日本受到高度的关注。日本新干线专家接受本台记者采访的时候表示说，事故原因是中国铁路在紧急应对措施方面经验不足所致，同时日本专家也严厉批评挖坑埋车的做法，请看本台驻东京记者李淼的报道。

日专家谈中国高铁紧急应对经验不足

李淼：研究铁路技术50几年的前东京大学教授曾根悟现在也是GR7日本公司的董事，他认为动车事故最根本的原因在于中国在紧急应对措施方面技术落后。

曾根悟（日本东京大学名誉教授）：中国基本研发能力很强，但高速铁路经验不足紧急应对方法很落后。

李淼：日本新干线发生过类似的无法刹车的追尾事故吗？

曾根悟：没有，当然没有。新干线开通47年从未有过这样的事故。

日专家批挖坑埋车增加调查困难

解说：曾根悟教授说日本新干线也曾因雷击而停车，疑点是D301次列车为什么没有刹住车，或刹车后接到指令再次行进也不可排出人为失误。日本专家批评说，日本发生列车事故，为彻底查明事故原因，保护现场最为重要，甚至连事故车辆都不能随意搬动，而中国却开始挖坑作业，实在不能理解。