阮次山：刘志军的事情和高铁成就是两回事

核心内容：阮次山：在中国不管是交通史上，还是中国的现代史上这是一个里程碑，乃至于中国在全世界的历史上都是一个里程碑，为什么呢？在中国幅员很辽阔，现在从北京到广州两千三百多公里，现在的高铁，我们过去的发展已经变成四纵四横不说，我们这两天在哈尔滨那边的高铁也开通了，以后这边可能会连接起来，所以在去年723的追尾时间，那个时候我最担心的是咱们中国人不敢负责的官僚体系，就是一出事大家就停下来，其实去年出事不是高铁，是动车出事的，所以在这种情况之下，我去年一再的呼吁我们不能因噎废食，我们有的成就，就有了成就，刘志军的事情是刘志军的事情。

凤凰卫视12月26日《新闻今日谈》，以下为文字实录：

梁茵：2月26日世界上运营里长最长的高速铁路京广高铁正式开通运营，这条铁路使得北京到广州的距离缩短到8个小时左右，贯穿了28个城市，受京广铁路开通的影响，有很多航空公司表示，现在已经有多条的短途航线机票打折，并且也有航空公司希望可能在未来会取消京广高铁冲击较为严重中短途的航线，今天请首席时事评论员阮次山先生来为我们点评分析。阮先生，这条铁路可以说是贯通中国的南北，这一条大动脉对于整个的沿线的经济，还有我们的运输业会造成什么样的影响呢？

阮次山：在中国不管是交通史上，还是中国的现代史上这是一个里程碑，乃至于中国在全世界的历史上都是一个里程碑，为什么呢？在中国幅员很辽阔，现在从北京到广州两千三百多公里，现在的高铁，我们过去的发展已经变成四纵四横不说，我们这两天在哈尔滨那边的高铁也开通了，以后这边可能会连接起来，所以在去年723的追尾时间，那个时候我最担心的是咱们中国人不敢负责的官僚体系，就是一出事大家就停下来，其实去年出事不是高铁，是动车出事的，所以在这种情况之下，我去年一再的呼吁我们不能因噎废食，我们有的成就就有了成就，刘志军的事情是刘志军的事情。

可是这些年来我们高铁的成就应该引以为傲，因为高铁缩短了我们国土辽阔的中国各省区之间的关系，改善了物流、人流、资金流，比如讲如果交通那么方便的话，因为飞机是定点的，中间不能降落，你刚才讲的很多航空公司说远程的不受影响，因为远程的从北京到广州三个多小时，你做高铁八小时，近程的高铁经过的地方飞机就没门了，因为一列车一千多个人，一架飞机怎么样，从燃料，从其他地方都不划算，那就是要挑战航空公司的策划和执行的能力。比如讲，现在为什么很多人对坐飞机不是很有信心，尤其是下雪天，下雨天，动不动飞机就延迟取消。

梁茵：而且本身的国内航空公司准点率就很差。

阮次山：所以我觉得这个要逼航空公司要做另外的战略性的考虑，我们没有意思说有高铁以后航空公司就可以取代，没有这回事，可是航空公司过去在交通的载客的观念当中，在服务观念当中势必要做改善。

我们再回到高铁，高铁这种的做法，我们两千三百多公里，如果是站在人类的角度羡慕很多的国家，因为一个高铁不只是有客运的功能，还有货运的功能，我们在这种国内物流的基础上，货物南北东西可以互相沟通的话，对我们的经济发展，对社会的发展就没有那种距离感。

梁茵：在国内一直说我们国内的物流的成本还比较高，特别是我们现在大量的运输是靠公路来运输，靠汽车来运输，有了这个铁路之后会不会倒逼公路和航空公司运输成本往下走？

阮次山：成本可能往下走，有很多人说现在的高铁成本太高，你的票价很贵，可是你要知道这种投资是一次性的，可是你投资的还本不能期望今年就还本，明年就还本，这个是永久性的，除非你营运的成本太高，否则的话，在你不能把初期的投资全部加在票价上面，这是不合理的，更何况这是国家长期的项目。

所以，现在经过一段试验以后，我觉得政府可以考虑适当的把票价降低，因为如果营运效果很好的话，比如讲你照现在的票价你是还本5%、6%，你可以把5%、6%延长，一年延长还3%、2%都可以，乃至于说如果你坐高铁，我可以减免税，或者各个公务员强制性的出行要坐高铁，这些都可以改。

梁茵：我们现在可能对于高铁还有另外一种期待，就是能够期待说它的服务能够上去，比如说现在国内还有几家航空公司来竞争，我们还会去有选择性，比如哪家的服务好，哪家的准点率更高，高铁可能目前只有一家运营公司，我们除了花很多钱去买票以外，希望我们能够享受到，可能跟航空差不多的这种优质的服务，你觉得在这方面你有什么样的建议？

阮次山：我一天到晚坐飞机，我也不觉得飞机有什么优质的服务，我倒坐过几次高铁，我对他们服务已经很满意了，当然只有一家可能是会产生服务质量不佳的问题，那就是你高铁管理当局本身要做的管理，你不能说有人竞争你才能有这种服务，这个服务意识不能完全靠竞争来做，以前航空公司各种竞争到了现在面临生死存亡的时候你怎么办，所以我觉得高铁的服务，我不认为因为一条线的作用会产生优质化的下降，我认为就是管理。

现在我们这条高铁完了以后当然变成世界之最，可是现在还有很多任务，不光是这个任务，我们如果用高铁、动车，还有一般的快车的联网，因为这条京广线就经过28个城市，中间还有很多二三线的城市，比如讲你到了长沙，你还到别的地方去的话，你另外坐动车或者快车，这条高铁四纵四横是动脉。

我们再加上其他的动车，还有其他的快车，变成静脉，或者微血管，在这种情况之下，我们全国就广布火车的网状的系统，火车有很多偏远地区未必到，还有火车到站以后其他的还是要靠高速公路，还是要靠一般的公路，所以这些如果都能够完善，中国的现代化飞速的发展是指日可待的。

梁茵：是的，而且我觉得马上就会有一个大考验摆在高铁面前，就是还有一个月就到春运，可能春运就会是一个对于这条高铁能否承担起运营的考验。

阮次山：不过的我们高铁，你也不能期望说每个人都坐高铁，所以这个是考验我们高铁来了以后，这条京广线来了以后，对我们的春运，对我们交通，这是个整盘的思考。

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