首先要从交通抓起，这个沿线的国家和地区，那么都是一个重大的发展机遇。
南新经济走廊从交通抓起
解说：时光拨回到2006年，在那年７月南宁举办的“环北部湾经济合作论坛”上，当时的广西壮族自治区党委书记刘奇葆首次提出中国-东盟“一轴两翼”战略构想。
这个创想，在当年的那次会议闭幕时，得到了大会的积极响应。
而经济界的人士认为，这个称得上是巧思妙想的“一轴两翼”，实则对中国和东盟都极具现实意义。不仅可以解决中国西部大开发战略，亟须一条更便捷的海上通道的问题，也可以为中国经济发展开辟一个有广阔市场潜力的沿海新区；而对于东盟各国来讲，同样也是他们需要的合作机制和平台。
马飚：那么这几年我们每年这个泛北论坛，南新经济走廊都是一个很重要的一个内容，一直在推动，这个南新经济走廊这么一个建设，因为南新经济走廊涉及到七个国家，就是中国，越南，老挝，柬埔寨，泰国，马来西亚和新加坡，同时呢又组织了南新沿线的国家的智库，由他们专家们组织了一个工作小组，他们大概在2008，2009年，已经开展了两三年的这个工作，那么在2009年来说，形成了一个可研的报告，那么这个报告呢，在去年第五届泛北部湾经济论坛上呢，那么来就是提交给了这个会议的代表，来进行讨论了。
解说：马飚告诉我，这个由跨国合作的智库所提呈的报告，就倡议推进建设南新经济走廊，并且也形成很多的共识。
马飚：那么最主要的一个共识呢，大家首先认为建立这个南新通道，进而呢形成南新的一个经济带，这不仅对广西，对中国，特别是对这个沿线的国家和地区，那么都是一个重大的发展机遇。因为这个，整个南新经济走廊的沿线，它有着非常强的这种互补的优势，大家就是认为首先要从交通抓起，那么就是打通这个铁路，公路，还有航空等等这些，那么他们也进行了一些，一些探讨。
吴小莉：我记得在2010年的7月，中国也有一个考察团吧，商务部，外交部，铁道部，中国进出口银行，还包括我们广西的社科院，还有广西我们北部湾办的同仁们一起走了一趟，从南宁到曼谷这条公路，走了一条沿线，当时是谁提出的，谁组织这个的一个考察。
马飚：当时也是，就是有必要呢做这么一件事情，当时他们去考察的重点主要也是，刚才我前面说到的这个交通的问题，根据他们考察回来所报告的，实际上在整个的沿线，已经有一些现成的铁路和现成的一些公路了，那么就存在几个啊断头路，那断头路都不长，大概有一百多公里的，有两百多公里的，有几十公里的，下面如果把这些断头路对接，实际上这个南新经济走廊的，首先在交通方面的突破，那是完全有可能的。
吴小莉：还有人觉得其实南（宁）曼（谷）这条路，比昆（明）曼（谷）要优秀，因为它本身是走平原，周边的这个地区，它的自然风光或者是它的资源还比较丰富，但是昆（明）曼（谷）本身在2008年它就开通了，而且使用了，叫得也比较响，为什么南（宁）曼（谷）的速度会比昆（明）曼（谷）还要慢。
马飚：这个都是在这个，泛亚铁路的这个大的这个框架下的，一些具体的一些项目，这边我们也在跟越南在谈了，刚才说到的，可能原因很多吧，比如刚才我说到的，铁路的标准的问题可能会有，这个标准不一样的问题，因为越南这边他是，铁路他是窄轨，也叫米轨，那我们中国是宽轨，那怎么样来使这个铁路的这个标准化，能够对接，让它更加便利化，像高速公路的建设也一样就是说，那我们来当然首先把我们自己的事情先做好，那我们这个，这两年已经正式开通了南宁到凭祥口岸的高速公路，那么我们这个，又开通了南宁到河内的国际的客车，那么我们这个今年，要正式开工建设，这个南宁到凭祥的高速铁路，那我们说呢，这个通过这样的一些努力，来进一步推动这个，南新经济走廊的这个建设，但南新经济走廊呢因为我刚才说到，涉及到了沿线的七个国家，我们说下一步怎么样把这个他们智库所形成的这些成果，那么经过五次的这个泛北论坛所达成的这些共识，怎么来上升到国家的层面，把它纳入到这个中国--东盟经济贸易合作的这个框架下的，一个重要的内容和重要的一项计划呢，还有大量的工作需要做。
如果说广西八十年代未能够与广东一道抓住改革与发展的机遇的话，那么不可否认的是，这在一定程度上与七十年代末开始，延续到八十年代中末期的那场中越战争有关。而今，广西中越贸易往来的加强和边境的平静，使边境民众不再为战事担忧，中越边境上地雷的阴霾也已经消散殆尽。根据越南媒体的报道，近年来，中越边境贸易年均增长已经达到了24.68%。而伴随着中国与东盟的关系步入“蜜月期”，广西境内散发出生机的城市，也远不止是南宁或者中越的重镇凭祥，而是更多的更大的区域。今天的广西正争分夺秒的专心发展，以弥补八十年代那个失去的十年。
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