闵应骅：列车事故根本原因就是人机关系问题

2011年09月29日 09:31
来源：凤凰网专稿

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7·23温州动车事故发生后，甬台温铁路信号系统供货商卡斯柯公司开始受到外界关注，早期进入地铁市场的卡斯柯，目前已经成为内地地铁市场ATS、自动列车停止系统份额最多的产品。

此外据《经济观察报》报道，目前内地所有铁路CTC系统，调度集中系统均出自卡斯柯，这家公司的信号系统产品在中国市场一枝独秀的态势短期内相信不会改变。

任韧：我们来关注一下上海地铁十号线追尾事故的最新消息，上海地铁官方微博在28号公布事故的原因，表示经过排查，认为事故的起因是当天设备失灵导致运营信号中断，地铁十号线的行车组委人员随即采购人工调度的方式，但是有关人员未能够严格执行相关的管理规定，最终导致了事故的发生。

首先请教在北京现场的闵应骅教授，您怎么来分析事故发生的原因，这个其中还有哪些疑点，需要澄清？

闵应骅：列车事故原因就是人机关系问题

闵应骅（IEEEFellow中科院计算技术研究所研究员）：我觉得现在信号系统列车事故原因无非就是人机关系的问题，就是说人机要和谐，要么是机器有故障，要么就是人有故障，那么就导致了这种追尾事故。

那么在上海这次事故里面，首先是说信号发生故障，机器有故障，那么就改成人来操作，那么人来操作的情况下，人也可能出错，人出错的情况下，机器能不能保证它安全呢？那这又是一个故障安全原则的问题，铁路信号有一个基本的原则，就是故障安全，发生故障的时候要保证安全。

但是现在没做到，那么在温州追尾事故里面，这就更明显了，这一次上海这个事故，它因为停了半个小时，显然是转为人的手动控制了，手动控制的情况下，那么机器这个时候还能做什么吗？我想它一个最基本的保证，就是我这里有车了，我不允许你人开通信号再往里送车，那么这样你才能保证故障安全。

所以我觉得现在的这些故障都是人与机器之间能不能和谐，能不能够共同的来完成这么一个任务的这么一个事情。

任韧：在这一次的上海地铁十号线追尾事故发生之后，马上就有网友挖掘出了，这其中有一家公司叫做卡斯柯公司，它是和上一次的7·23甬温线的特大追尾事故发生的两条线路是同一家的信号设备供应商，就是这家卡斯柯公司。我想请教一下章友德教授了，其实我们也知道卡斯柯公司，现在大家知道它不仅是承揽了这两条线路，而且是中国的很多城市的铁路信号的设备，包括在国外的很多信号设备也是由它来进行研发和支持的。