日本新干线为何47年零故障

2011年07月26日 09:49
来源：凤凰网专稿

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核心提示：首趟列车通过事故路段以后，杭申线的运输秩序逐步恢复，与追尾相撞同列次的列车D301也全线恢复通车。早晨7点50分，D301由北京南站出发，预计21点26分，将抵达福州。而事故现场，工程人员也还在破碎的车厢中继续搜查。

凤凰卫视7月25日《凤凰全球连线》，以下为文字实录：

胡一虎：今天我们可以发现，日本的媒体打开他的主要报纸，头版最主要的消息，不再是挪威的恐怖袭击事件，而反而是中国这一次的动车的意外。为什么日本这次是大幅度的报导这件事情，背后您觉得它分析是有哪些的理由？

朱建荣（日本东洋学园大学教授）：应该说中国的动车，高铁现在我们国内说已经完全超过了日本，日本觉得是从日本引进的，及时你在这个上面说我做了一些改动，它心里总会是非常难受的，不好受。在这种情况下，发生了这个事故，坦率的说，日本社会报纸的某些人，某些报道，是有些幸灾乐祸的。这方面的东西，日本整个社会对于中国的经济崛起超过了日本，它的心态是存在的。

不过，我觉得我们今天的场合，讨论这个问题的时候，对于日本人的某些人的心态，我们可以忽略不记，对于我们来说更重要的是，我们为什么发生了这个事故，怎么来防止这个今后发生的事故。日本他有什么经验，这方面我们更应该冷静谦虚的学习，这是现在我们必须做的。

胡一虎：是，建荣，我非常认同您刚刚特别提到的，在此时此刻，即使日本部分人的心态可能是幸灾乐祸，但是我们要跳出来问一件事情。所有人不管是在全世界哪一个乘客，他可能都在好奇，为什么日本的新干线47年来，它是一个零故障，它应该是一个零事故的情况。大家很好奇，为什么日本能够做得到的？

朱建荣：对，这个从小的故障，比如说这个车上面出了一些什么问题，有个零部件的问题，停车了，或者什么这些问题都会有，但是确实必须承认这个47年来，它没有发生过相撞事件，没有发生过一件人身事故。

这一点，据我所知，日本在50年代，他当时在铁道技术上，跟欧美比是相对落后的，他在学习欧美的时候感到这个如果仅仅是在速度上要赶上欧美，这一点也许容易，但是长不了。

对日本来说，怎么建设一个自己新的系统呢？它一开始就提出一个概念，就是“零事故”概念，不发生任何一个人身事故。这个作为日本新干线，设计的一个前提，一个思路，这就涉及到在任何发生意外的时候，怎么会马上能够系统装置马上能够自动停车，另外小的零部件怎么保证质量，等等，这方面应该说日本是做得不错。

我们国内来说，我也是一个中国人，我们当然都希望中国能够发展得更快、更好。我们对于国内的动车高铁发展到现在也是感到很自豪。不过，我们为了中国高铁的明天，我必须说的是，我们的思路上，有时候是不是还是过于强调速度。有时候我们过份强调了人，比如说质量大检查一次，就可以了。

质量大检查当然是不错，但是，我们能不能在制度上，在设备上，在仪器上，能保证不是由领导来查的时候就好了，领导不查就发生问题。就像这一些观念上，我们怎么来学习借鉴日本的零事故经验，这一点我觉得对中国高铁今后的发展应该说是非常重要的一件事情。

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