解说：这位在东莞一家汽车公司上班的韩先生和同事准备今天赶往武汉，参加于晚上举行的一个重要会议，谁知道这趟旅程从一开始就发生了意外。

韩先生：新站找不到嘛，在广州市内绕了一圈，我们买到了座位票，没赶上时间，所以坐了这一趟。

解说：目前武广专线上开行的列车有33对，共66列，韩先生赶上的这趟G1001次列车，是两对直达车中的一列，由于中途没有停靠站，到达武汉只需要3小时零8分。

韩先生：虽然没有位子，但是三个小时应该还是不错的，就是宁愿站着也要感受一下。

记者：以前有没有想象过可以坐火车去，而且可以当天来回的？

韩先生：以前没想象过，以前像这样的话，我们坐火车过去要一天一夜，基本都会选择坐飞机过来。

解说：武广高铁缩短的不仅仅是列车运行的时间，更重要的是拉近了“空间距离”，3个小时的高铁之旅，人们在意的并不是列车的终点站是长沙还是武汉，而是沿途的风景和看风景的心情。

杨舒：武广高铁上“和谐号”动车组跑出的350公里的时速到底是个什么概念呢？波音飞机起飞的速度不过就是280到320公里，因此从某种意义上说，火车可以跑得比飞机快，在如此高速下如何保证安全，又成了大家关心的话题。

解说：其实单就速度而言，国外高铁并非不能达到350公里的时速，然而中国高铁却率先将350公里的高时速，与高稳定性、高舒适性紧密结合在了一起。

陈敏（广州铁路集团副总经理）：可能看见这两条钢轨又黑又粗，很笨重，它实际上在整个铁路的技术体系里，它是最复杂的。外轨的超高既要保证列车在弯道运行的时候，要保证它的舒适型，又要保证它的安全性，那么超高是要控制在非常精确的范围之内。而且两条钢轨之间的轨距1435毫米，容许正负两毫米，你想两毫米对于我们这个轨道体系来说是控制得非常精确的。

所以基本上弯道不见弯，这就使得你乘车的时候，没有在转弯的时候那种感觉，所以传统铁路工人形象在高速铁路里已经看不到了，传统铁路工人形象往往是背着一个袋子，肩上扛着一个羊镐，两头翘的羊镐，现在高速铁路检查，你看见我们检查的工人，都是带着笔记本电脑，都是用激光定位，这种作业工具，来进行全方位的三维观测定位。就是所有线路的蛛丝马迹，都是通过一个庞大的观测系统，实时在监控到的。