BRT作为广州亚运会形象工程的标签备受争议_卫视频道

BRT作为广州亚运会形象工程的标签备受争议

2010年04月05日 11:13 凤凰网专稿【大中小】【打印】共有评论0条

网络调侃：塞塞又塞塞，羊城路最塞，行至天河北，唔塞都唔得。喺度想打的，肯定够刺激。争车十八式，招招有特色。公交逼到晕，谂起都头痕。车外烟夹尘，车内气难闻，我闻岗顶已叹息，又闻增槎路更逼。可怜长做广州人，路面塞车地铁逼。出入市区愁更愁，车龙停留再停留。问君能有几多愁？好似中信八十楼。

解说：关于BRT的讨论，不仅仅在网络上流传，就连一个家庭内部也会有两种不同的声音，这个简单的家庭讨论也代表着两个不同阶层的声音。

袁奇峰：我回家之后我就问我弟弟，他开车到机场接我，我说BRT这个东西好不好？他说太坏了，而且它很多路口禁止左转，增加了道路的车流，所以说呢我们觉得很不高兴很不爽，然后我就听到耳朵里面我就没有表态。回到家里面我跟妈妈说，我说现在的公交怎么样？我妈妈很兴奋，她说太好了，到哪里都很方便，又快又方便，而且很便宜。我一听我就感觉到实际上，真的是在对待快速公交这个过程中，不同的人有不同的立场，有不同的交通工具的人，出行习惯的人有不同的立场。

但是有一样东西我觉得很重要，无论是城市规划还是城市建设，甚至一个城市的管理，我觉得城市交通出行的弱者这个群体，包括经济的弱者和身体的弱者，他们的出行的这样一个要求，是要成为更多考虑的内容，这是一个文明的政府要做的事情。我妈妈作为一个退休的职工和我弟弟，作为一个正在事业上升期的一个年轻人，一个开小汽车的年轻人和一个坐公交车老人之间的看法，我比较正确的看到一个BRT在城市里面的一个评价会是怎么样的，这是一个比较经典的案例。

解说：作为广州BRT项目的设计者之一，卡尔对社会上关于BRT的争议表示理解，同时认为时间会让人们改变对BRT的看法。

卡尔·费：在广州（建设BRT）非常困难，因为施工过程中会产生很多影响，如人行道上的尘土，一些绿化树木要暂时移除，还有就是因施工造成的交通拥堵。施工期间确实是一段困难的时间，施工过程中会遇到如此多的困难，有这么多人反对也就不足为奇了。所以在人口如此密集的地区，建造BRT系统是非常困难的，这是一项非常困难的工程。目前仍然存在一些问题，如公交车线路还在调整，公交车辆也在调整，信息传递也仍在改进，因此在施工过程以及最初运行中，人们感到不便，系统存在问题，是可以理解的。我觉得现在与过去比，变化还是很大的，因为人们亲眼看到这是有效的，系统为公交乘客提供了便利，驾驶的路况也大有改善。

乘客：整体给我的感觉还是蛮好的，就是说这个的流程（蛮顺畅），第一个就是它比较通畅一点，不像以前坐公交车堵塞。

乘客：市民就出行方便了，因为是市民的人多嘛，BRT是为大多数人服务的嘛。

解说：独特的公交站车外买票的流程，专门的智能调度室，BRT用自己有序的组织性，使公交变成了路面上的地铁。

BRT调度中心人员：这是我们BRT调度中心的监控系统，那么和普通一般常规公交车不同的是，我们这里是在控制中心内集中进行控制和调度的，前面那个是总控台，这里是每个人来调度，其中的两到三条线路，由于车上装载了卫星定位系统，所以在后台可以得到显示。

解说：即便有了这样的智能调度系统，即使它的设计运输已经是目前亚洲BRT最大运输量的三倍，面对每天超过70万人次的客运量，现在的广州BRT还是有些不堪重负，它的客运量甚至已经超过了广州一些地铁线路。而和地铁一样，BRT还是没有征服都市中所谓的交通高峰时刻，而舒适这个词语和此刻的BRT系统也没有关系。

宁平华：现在有一个高峰期的问题，特别是这个上下班的高峰期的问题，就是几十万人同一时刻，都想很快时间回到家的话，我想世界上面任何一种交通组织形式，都不能解决这个问题。所以就有，大家都想很快回到家，就有一个高峰交通时间，那么这个时间的话呢，可能有一些拥堵现象，过了以后呢就觉得就比较轻松一点。我想呢有一些地方，比如说一些城市通过政府的管理，把上下班的时间适当的错过一些。

解说：交通高峰期的问题还是存在，站台里的乘客还在为能够在公交车上，争得一个可以容纳自己身体的空间而奋斗。广州交委会决定给中山大道上的BRT换上18米长的BRT专业公交车，那样就可以载更多的人，另外他们还想在广州的其它地方也修建BRT。

杨舒：也许要真正解决城市中的交通问题，仅仅靠BRT是远远不够的，我们还是需要地铁，需要更科学的道路规划。而单纯喊着公交优先的口号，要求车主们放弃自己小汽车，去转乘公交车，也恐怕不够现实，毕竟人们希望在便利的同时，能得到一个快速、舒适的交通环境。

一个拥挤、脏乱、缓慢的公交车，肯定是没有吸引力的，它只会坚定乘客从这个让人失望的环境中逃离的决心。舒适、高效、人性化、环保、节能这样的公交环境，才是切实解决城市交通问题的有效办法。就像2009年第58届世界公交大会所说的那样，只能并且绿色，只有这样的公交车，才应获得道路上的优先权。这并非公交车的权利，而是它上面比小汽车上多得多的乘客的权利，它更承载着所有乘客对这个城市的责任。

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