解说：汽车这种之前人类从未拥有过的交通工具，伴随着第二次工业革命的大潮，而影响了全球每一个试图实现现代化的地方，追逐现代观念的人们认为，只要拥有一辆自己的汽车，就似乎可以用手中的方向盘来掌控时间与空间，去自己想去的地方，独立而自由。

袁奇峰：那么这个是大家当时都希望，轿车是一个新的时代的来临，因为这个机动性，使人的活动范围加大了。那时候全世界的所谓的现代化，或现代化这件事情，汽车生活是一种自由的象征。在1933年的雅典宪章里面，那就很明确的要为小汽车来开路，城市规划必须要满足交通的需要。

解说：扩宽车道设计交叉口，架起高架桥，修建环城高速公路，当时城市的设计师努力使自己的道路系统能够适应，城市里汽车的增长速度。已经将汽车工业视支柱产业的城市，也不断出台政策，鼓励市民购买自己的汽车。于是随着城市经济的不断发展，越来越多的人拥有了自己的小汽车。然而到了20世纪70年代，开着车的人们突然发现，汽车已经不能把他们带到自己想去的地方，他们的车被堵在了路上。

卡尔·费：因为当时的城市开始面临众多难题，就像现在很多中国城市正在经历的，路网瘫痪、交通拥堵、耗费大量时间，给城市带来许多负面效应。在洛杉矶大多数人都是驾车出行，交通堵塞情况也几乎是全美之最，车辆拥有率是最高的，高速路是最长的，停车场是最大的，而问题也是最严重的。

解说：经过多年对私人汽车和道路的疯狂追求后，交通专家们发现，无论他们修了多少道路，隔不了多久这些道路总会挤满汽车。有限的城市空间，永远无法满足无限的汽车增长，发展公共交通体系成了专家们心目中，解决城市交通问题的关键。

袁奇峰：公共交通是集合运输方式，它可以把很多客流用有限的空间运输过去，大运量的轨道交通为支撑的公交系统，是现代城市必须的一个动脉。我们举一个简单例子说吧，可能一个小汽车里面经常是一个人，那么一万辆小汽车在道路上，可能状况就会很恐怖。但是如果把这一万个人放到公共汽车里面去，可能就不需要一万部，可能是除以五十，一万除以五十是多少，大概这样就是几百部车就搞定。

杨舒：从1970年开始，世界城市交通设计的思维已经发生转变，童话之都哥本哈根，开始有计划地削减市中心的停车位，每年减少2%左右，鼓励市民骑自行车出行。而纽约继续修建着自己那古老和复杂的地铁，并通过种种措施限制私人车辆进入曼哈顿。没钱铺地铁的巴西城市库里蒂巴，则设计出了BRT系统，成功被联合国评为最适宜人类居住的城市。在这些地方，道路不再主要是为了让更多的车通行，而是为了让更多的人实现在城市里的快速旅行。私人交通被纳入到公共交通体系当中，而汽车从一种自由和现代的象征，向一种普通的代步工具回归，它对能源的高需求和对环境的破坏力，也日渐成为这些地方的人们所关注的焦点。

这种公共交通优先的理念，在当时也传到了中国，不过那个时候，基本依靠自行车和步行，作为城市主要出行方式的中国，还丝毫没有感受到现代交通工具所带来的压力。那时的人们还在渴望高楼，渴望汽车，渴望去追求属于自己的现代化。而当时的广州交通根本不是一个大问题，自行车代步是人们最主要的出行方式。然而几十年的发展，很快就把自行车换成了汽车，随之而来的就是交通的拥堵，以及环境的恶化。