凤凰卫视4月3日《南粤纪事》，以下为文字实录：

解说：广州BRT实验工程，东起萝岗区开发大道的夏园，沿黄埔东路往西，经过始建于1925年的中山大道，一直到达2010年广州亚运会的主要场馆之一天河体育中心，全长22.9公里，现有26个公交站点。

杨舒：各位好，欢迎收看《南粤纪事》，我是杨舒。2010年2月10日广州的中山大道上媒体云集，大家纷纷把目光投向了在中山大道上行驶的公交车上，耗资7个亿兴建的BRT工程，即中山大道快速公交系统，从这一天起正式运营。在道路中央开辟一条公交专用道，可以避免公交车和私家车互相抢道，是BRT最显著的特点，又被称为路面上的地铁。而对于高密度人口的广州来说，老旧的城市公交系统已经不堪重负，升级换代迫在眉睫，然而花费巨资兴建的BRT，能否根本解决城市拥堵顽疾？舆论对此心存疑虑。从一开始就饱受争议的BRT上路之后，到底会给广州市民的生活和城市交通，带来怎样的改变呢？

宁平华（广州市政工程设计研究院）：那么BRT是什么呢？应该说BRT是快速公交系统，这个B就是BUS，公共汽车的意思，R就是RAPID快速，T就是TRANSIT就是公交运输。就是让普通的公交车通过合理的设施让它快速起来，这就是我们的BRT。

解说：它并不符合大多人面对交通问题的习惯性看法，即在城市里新建一条交通通道，而是主要通过把广州的城市主干道中山大道的一部分，划为BRT专用道，实现自身对城市交通架构的重建。

袁奇峰（中山大学地理科学与规则学院）：我觉得BRT的这个设计很大的特点，就是让车快走，就是RAPID，这个速度的问题上。所以说它会把所有的站台，放在道路的中间，这样的话就使得公共汽车不需要靠边穿越很多车道，所以它停靠站的时间会快很多，BRT通过划很多的专用线，它在路段上的时间也会很快。这样的一种设计，就需要很强的设施来跟进，比如说BRT的站台，必须是在道路中间，通过地下的通道以及高架桥，然后就是过街天桥把它连接起来，然后使它变成行人系统里面，非常重要的步行道。使得公交车在这个里面，能够很快地通行。

解说：对于广州来说，它还是一个新生事物，到现在为止它正式运行的时间还没超过两个月，不过BRT本身的年纪却并不轻了，几乎在半个世纪前BRT的理念就已经在世界上出现。

卡尔·费（广州市城市公共交通研究所、交通与发展政策研究所）：1970年的时候，库里蒂巴（巴西）一名叫做杰米林纳的市长在当地建造了，一个非常出色的BRT系统。从那以后很多的拉丁美洲国家，都开始试验BRT，所以南美洲国家拥有发展的BRT的悠久历史，而目前世界上最好的BRT系统，就是在南美洲，因为在那里有足够的机会改进，什么是高效的、什么是低效的，南美洲目前在BRT方面非常先进。

解说：四十多年来BRT的理念逐渐得到推广，波哥大、圣保罗、阿姆斯特丹、巴黎、首尔等城市陆续都建起了自己的快速公交系统。1996年昆明率先在全国引入了BRT的概念，然而即使BRT来到中国已经有了十六年的历史，即使厦门、杭州、济南、北京等城市，也都相继建起了BRT系统。但对于BRT，大多数人还是了解不多，BRT在中国每一次的建设过程中，所遭遇的饱受质疑的目光，和广州BRT的经历如出一辙，人们怀疑它并不能解决中国城市中日益严重的交通问题。

杨舒：交通是城市的核心问题之一，作家David Engwicht就曾经说过，城市是一项最大限度提供交流机会，最小限度减少旅行的发明，交通的作用就是为了协助实现最大限度地交流。自古以来城市就一直扮演着促进人们相互交往的角色。也是在这种频繁的交往之中，人类的文明得以产生、传承、并发展壮大，只是随着时代的发展，城市越来越庞大，从一个小小的村落到上千人的集镇，再到似乎无法算清到底有多少人的现代大都会，城市的规模扩大，也让人们的交通方式随之改变。从单纯依靠双脚，到汽车、地铁、轻轨等等，现代化的交通系统让都市人的生活变得便利而快捷。