空难报道被疑消费灾难调查促业界提升飞行安全

2015年04月04日 11:12
来源：凤凰卫视

核心提示：你能想像坐在一架没有声音的飞机上是什么样的感受吗？而且如果再告诉你这样的无声，不是因为飞机的噪音控制系统得到了改善，而是因为它刚刚在起飞的爬升阶段，就遇到了一群加拿大黑雁，引擎吸入了数只候鸟

核心提示：你能想像坐在一架没有声音的飞机上是什么样的感受吗？而且如果再告诉你这样的无声，不是因为飞机的噪音控制系统得到了改善，而是因为它刚刚在起飞的爬升阶段，就遇到了一群加拿大黑雁，引擎吸入了数只候鸟，而不得不停止运作，所以飞机处于无动力的飘降状态，这个时候如果让你想像坐车再生这样一架没有声音的飞机上，那会是什么样的感受呢？

凤凰卫视4月3日《凤凰大视野》，以下为文字实录：

陈晓楠：你能想像坐在一架没有声音的飞机上是什么样的感受吗？而且如果再告诉你这样的无声，不是因为飞机的噪音控制系统得到了改善，而是因为它刚刚在起飞的爬升阶段，就遇到了一群加拿大黑雁，引擎吸入了数只候鸟，而不得不停止运作，所以飞机处于无动力的飘降状态，这个时候如果让你想像坐车再生这样一架没有声音的飞机上，那会是什么样的感受呢？

2009年1月15日，全美航空1549号航班，从纽约起飞一分钟之后，由于两具引擎都遭受了鸟击，而失去了动力，一场空难眼看在所难免，但是机长萨伦伯格凭借多年的经验和出色的驾驶技巧，带着机长115人选择就近将美国最繁忙的商业区哈德逊河作为了迫降的航道，最终创造了世界航空史上最成功的迫降奇迹，机上所有人都生还，当时在那架飞机上的RIC ELIAS后来回忆说，那天我经历了一个奇迹，我从生命的尽头回来，重新开始改变自己的人生，但是这样的奇迹，真的是太难得了，我们《重返空难现场》系列当中，讲述的空难，几乎都是无人生还的，那么站在那些遇难者生命的尽头，我们这些生者应该做些什么呢？

德翼航空客机坠毁副驾驶被指蓄意驾机撞山

解说：2015年3月24日，民航又迎来了它黑暗的一天，德国汉莎旗下廉价航企德国之翼的一架空客A320客机在法国南部坠毁，无人生还，离奇的是，客机在下降的8分钟内，撞山解体，期间并没发出求救讯号，从初步披露的黑匣子的记录看，副驾驶有意把暂时离开驾驶舱的正驾驶，锁在驾驶舱外，直至飞机撞山。

尽管还有大量事实有待调查证实，但是，黑匣子初步展示的记录，已经足以让世人不寒而栗，驾驶员此举的动机是什么？是心理因素，意识形态因素，宗教因素，家庭因素，抑或其他社会因素，这些则是黑匣子所回答不了的，或许，这将成为一个永久之谜。

空难到底离每个人有多远，无论它发生在何时何地，它所关乎的其实不仅仅是逝者，同样还有生者的命运，而我们选择在此刻回溯和梳理《重返空难现场》的三起民航事故，就是为了让更多的人看到，我们是如何得到下一次更安全的飞行。

1998年9月2日，纽约，戈尔登斯桥地区，下午4点46分，有三个孩子的雷·罗曼诺，正准备出差，前往欧洲。

雷·罗曼诺：琳恩，你收拾好了吗？亲爱的。

琳恩：马上就好，时间到了吗？

雷·罗曼诺：对啊，下周见。

琳恩：打电话回来。

雷·罗曼诺：当然。

解说：日本，东京羽田机场，1985年8月12日晚点6点，日本航空123号航班正准备起飞，目的地是大阪市，距东京400公里，当时日本著名的演员兼歌手阪本九，也在这架飞机上。

俄罗斯，莫斯科，多莫杰多沃国际机场，2002年7月1日，晚间8点10分，45名俄罗斯学生等着登上前往巴塞罗那的班机，这是他们在校成绩优异的奖赏，其中包括11岁的亚瑟查曼托夫，但就是这些在生命中看来再普通不过的时刻，却在接下来他们本应该再普通不过的一次飞行中成为了永恒的定格。

莫斯科多莫杰多沃机场晚间8点48分，载着45名俄罗斯学生的BTC2937航班准点起飞，到巴塞罗那距离为三千公里，预计飞行时间4小时20分钟。

而阪本九乘坐的日航123号航班，在机场塔台发出起飞许可后，于1985年8月12日晚上6点12分顺利起飞，当时，天气状况良好，这是一场充满期待的短程例行航程，波音747顺利爬升到巡航高度7200米。

瑞航111号航班驾驶舱曾在飞行中出现异味

美国当地时间1998年9月2日下午7点45分，纽约肯尼迪国际机场，215名乘客登上瑞航111号班机，准备前往瑞士日内瓦，雷·罗曼诺坐在第九排，靠近机首的公务舱位置，客舱内一切如常。

机组人员：你有闻到什么味道吗？

有，我有闻到了，但不知道是从哪儿来的。

空服员：怎么了？

机组人员：你在客舱有闻到什么味道吗？

空服员：这里有怪味，但客舱里什么味道也没有啊。

机组人员：那应该是空调的问题吧。

是的。

解说：但是却没有人注意到，此刻驾驶舱上方的烟雾。

2002年7月1日11点06分，搭载着45名俄罗斯学生的巴什基尔包机，在3万6千尺的巡航高度穿越奥地利。

此刻的六百公里外，一架DHL波音757，从意大利柏加摩起飞，11月21分，DHL货机和巴什基尔包机，同时进入到尼尔森的航管空域，这是尼尔森所在的苏黎世航空区域控制中心，这天晚上，由35岁荷兰出生的飞航管制员彼得尼尔森担任夜班工作，他和另一名航管官监控的飞航空域是瑞士东部和德国西南部上空，白天这是欧洲最繁忙的十字路口，但到夜里，流量简直稀稀落落，任何时候都只有几架班机，彼得尼尔森的同事去休息，尼尔森单独负责苏黎世飞航空域，BTC2937，巴什基尔包机，接近尼尔森的航管空域时，呼叫通知。

机组人员：BTC2937。

彼得尼尔森：站台呼叫，请再说一次。

机组人员：BTC2937，高度3万6千尺。

解说：但正当尼尔森向他们确认时，另一架因为延误而即将降落的空中巴士呼叫他，只是此刻DHL货机和BTC2937却在相同的飞行高度，飞向同一个地点。

而在经历了8个小时的飞行后，雷·罗曼诺称作的瑞航111号，还有6分钟就将飞抵日内瓦，只是机舱内的电源突然被关闭，这让人们多少有些不安，但没有乘客知道，在驾驶舱的机长，此刻正在面对一切，本以为只是空调出了问题，但起初的烟雾却最终蔓延成了驾驶舱内无法控制的大火，他们已无法与地面塔台联络。

塔台：瑞航111，请回答。

解说：飞机的所有通讯都中断了，航管员现在只能从雷达上看着飞机。

而阪本九所乘坐的日航123号航班，在起飞12分钟后，突然的爆炸，让飞机瞬间陷入失控的状态。

机组人员：发生爆炸，检查装备，这里是123号航班，请求返航羽田。

解说：2002年7月1日晚间八点起飞的DHL货机，以3万6千尺的高度飞越瑞士上空，突然间，机上的航情警告防撞系统发出警告声。

警告：有飞机。

解说：同一时间，巴什基尔包机的防撞系统也发出了同样的警告。