英契努克事故被认定操作失误十年后恢复飞行员名誉

2015年04月03日 11:31
来源：凤凰卫视

核心提示：英国皇家空军契努克直升机的坠毁，曾经让飞机上的两名飞行员成为重点的调查对象，虽然他们出自英国皇家空军特种部队，有着足够的经验和技术，但是在否定了恐怖分子嫌疑之后，似乎飞行员的失误就变成了可能

契努克引擎控制元件软件错误曾引发引擎爆冲

解说：这个称为“E5错误”的错误码，被制造商视为正常而未处理，凯伯不知道这个错误其实不是头一回出现。

1989年英国皇家空军正在测试当时很新的FADEC引擎控制系统，地点选在德拉瓦州威明顿市波音公司的厂房内，测试中发生意外，契努克直升机严重受损，引擎软体专家麦尔坎帕克斯，被国防部请出做调查。

麦尔坎帕克斯：契努克直升机的旋翼系统，会无法控制地暴冲，转到高速后才会卡住关闭。

解说：其中一个引擎的燃料供给过量，造成直升机无法控制的升高，FADEC系统中错误码E5的软体错误，之后被判定为威明顿事故的原因。

麦尔坎帕克斯：我觉得很奇怪，威明顿事故发生好几年了，错误码和当时的一样，显然完全没有修正措施。

解说：罗伯特柏克曾在两种情形下，遇上这种引擎爆冲。

罗伯特柏克：如果像ZD576一样，沿着云层底下飞，这可能会使你突然飞进云中。

解说：如果在目视飞航途中发生此事，很容易让人搞不清楚自己的所在位置。

在这个可能的情境中，契努克直升机飞近岬角，驾驶员发现前面有厚重的云层。

视频片段：前面看来阴阴的，我们抄捷径好了。

解说：灾难发生前23秒，机组人员设定改变航线参考点。

视频片段：我选了柯兰村，要往左转约15度，往左15度，好。

解说：电脑导航指示驾驶员左转，FADEC系统突然故障，契努克直升机的引擎之一爆冲。

视频片段：引擎爆冲了，旋翼超速了，该死。

解说：由于旋翼转速不同步，契努克直升机开始激烈震动，驾驶员不希望直升机爬升进入厚重的云层中，但事与愿违。

视频片段：能见度很低，我在拉操纵杆来控制旋翼转速。

调查组指契努克飞控系统故障也可能引发事故

解说：机组人员努力想控制直升机，然而，直升机引擎爆冲，向上爬升，但爬升率不足以避开山丘，在目视飞航时飞进云层，机组人员无法确定他们的所在位置。

视频片段：老天，拉高，理克，拉高。

解说：英国皇家空军认为机组人员从改变航向参考点到坠毁前，都能掌控直升机，但FADEC系统故障的情境显示事实可能不是这样。

麦尔坎帕克斯：金泰尔岬角坠机事故，可能不是FADEC系统造成的，但它可能多少造成了驾驶员当天面临的困境，我们永远无从得知。

解说：但FADEC系统故障，不是唯一可能的机械故障，东尼凯伯认为失事的原因，也可能是驾驶员的飞行控制设备卡住，他从失事现场取回飞控设备箱，也就是转在驾驶座后面塞满东西的箱型小套件，驾驶员操控设备的杆轴和线路，从这里通往旋翼。

凯伯检阅直升机的维修记录，发现意外发生三周前，飞控设备箱内曾有零件松脱。

东尼凯伯：支架松脱本身没什么大不了的，但里面是狭小的密闭空间，它可能会卡住一个或数个操纵设备，驾驶员因而无法移动某些操纵杆，这对飞控系统来说可不是好事。

解说：凯伯检视取回的飞控设备箱。

东尼凯伯：面板上有许多零件松脱了。

解说：但这仍然不是决定性的证据。

东尼凯伯：无法断定零件是因受到撞击而松脱，还是在坠机前就松脱，进一步造成了飞行控制问题。

飞行员重踩踏板证明契努克坠毁前或已失控

解说：综合飞控设备箱内的证据，以及其他从失事地点取得的物证，飞行控制设备确实有可能卡住，据凯伯估算，左方向舵踏板在坠机前被往下踩了四分之三，英国皇家空军将此视为驾驶员曾采取回避行动的证据，但罗伯特柏克有不同的想法。

罗伯特柏克：左方向舵踏板踩得极深，即使在全速飞行的极端情形下，这也很不寻常，事实上，除非飞机出现问题，否则没人会这么做。

解说：踩方向舵踏板，不会使直升机倾斜转弯，只会让机头沿着轴心偏摆，直升机在高速行驶时做这个动作极为不寻常。

罗伯特柏克：任何直升机驾驶员，或任何航机驾驶员，都能以此看出，失事时驾驶员无法完全操控直升机。

解说：柏克认为理克库克可能重踩方向舵踏板来进行回避，因为他无法以其他方式将直升机驶离岬角。

视频片段：驾驶杆故障了。

解说：如果直升机的巡回操纵杆，也就是控制前后左右移动的驾驶杆故障，就有可能发生这种情况。

视频片段：我无法将直升机转向。

解说：在原本的调查中，波音公司说这种可能性微乎其微，但ZD576失事三年后，一位美国契努克直升机的驾驶员，因驾驶杆故障而坠机。

东尼凯伯：它在一千尺的高度跟着巡航飞行，直升机的机头歪向一边，驾驶员进行修正，但机身开始翻转，直升机翻到侧面转了90度，驾驶员尽了全力却无法阻止。

解说：尽管一直没查出驾驶杆故障的原因，但它显然有故障的可能。

在第三个假设情境中，失事的原因是驾驶杆故障，机组人员沿着预定的飞行路径前进，他们看到了第一个航线参考点灯塔。

灾难发生前23秒，他们查询了前往下一个航线参考点的航向。

电脑指示他们左转，离开岬角，他们想转弯时，发现驾驶系统出了问题。

视频片段：驾驶杆故障，没有反应。

解说：由于无法转弯，他们以高速飞往被云层笼罩的山区。

视频片段：理克，拉集体操纵杆。

解说：要避开岬角，他们必须立刻减速转向。

视频片段：理克，拉高。

解说：或立刻以最大爬升率上升到安全高度，但驾驶杆故障，无法减速，他们想以推力系统强迫直升机上升，但爬升速度缓慢，山丘就在眼前，库克试着踩左方向舵踏板，让直升机转向左边来回避，但这样还不够。

契努克坠机原因未能确定飞行员责任被撤销

东尼凯伯：回顾我在调查委员会上的发言，我应该要强调，没找到故障，不代表没发生故障，在此案中，不能排除驾驶员因系统故障无法将直升机驶到正确位置的可能性。

解说：究竟是FADEC造成机械故障，引擎暴冲了，旋翼超速了。

视频片段：该死，能见度很低。

解说：或是其他机械故障，真相永远无法得知，2001年上议院委员会建议撤销驾驶员有重大过失的调查结果，理由是只有在“毫无疑虑”时，才能做出这个裁决。

2011年，也就是10年后，国防部下令废弃驾驶员有重大过失的裁决，意外发生的原因，正式被改为“不明”。

陈晓楠：最终，英国皇家空军契努克直升机坠毁的惨剧，以重新恢复两名飞行员的名誉而结束，如今，全球每天有约10万架飞机安全降落，尽管仍会有空难发生，但是据国际航空运输协会统计的数据显示，过去20年来，航空安全程度正在大幅度的提高，明天同一时间，我们将会继续带您回溯梳理《重返空难现场》的三起民航事件，对于逝者，我们确实无力回天，但作为生者，我们到底应该做些什么呢？

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