北京车展：传统能源对决新能源_卫视频道

北京车展：传统能源对决新能源

2010年05月08日 12:14 凤凰网专稿【大中小】【打印】共有评论0条

凤凰卫视5月7日《车元素》，以下为文字实录：

核心提示：在今年的车展上，国有品牌的展台已经开始吸引国外媒体及汽车厂商的注意，但是要说回来，国有品牌只是完成了从模仿到研制的第一阶段。汽车的质量、维护成本、内饰及外型的档次等等问题，还是会左右购车人的选择。对于国有品牌来讲，是继续缩短自己与国外厂商在传统动力源方面的差距重要。

李辉：欢迎来到完全时尚手册《车元素》，我是李辉。

解说：最豪华的轿车，最性感的跑车，还有平民化的开篷车，一一为你呈现，还有资深的媒体人跟你分享北京车展。

李辉：一辆豪华轿车的精雕细刻，以及极尽奢华的内饰，确实常常让人感到赞叹，而它使用的人力、物力，甚至是金钱也是我们不能够想象的，其实在这个方面很多的收藏家或者是爱好者们，对它的忠实程度也让我们觉得钦佩。

解说：宾利制作的豪华轿车，豪华程度当然毋庸置疑，但坐在一部拥有40多年历史的S3车内，感觉别有一番风味。在S2平台研发车来的S3，采用了当时已是最先进的设计，包括了电动门窗，空气调节系统等等，发动机采用了6.22公升的V8系列，是姐妹车场劳斯莱斯共用的，性能及宁静度均有口皆碑。

世界上能够制造豪华轿车的车厂寥寥无几，迈巴赫肯定是其中之一，这部世界上最豪华的轿车之一62型号有着数也数不完的豪华装备，四驱空气调节、冰箱、全景天窗、顶级音响装备以及前后风格装置，均一一齐备。虽然此车的价格不是人人都能负担得起，但只要看其巧夺天工的制造工艺就已能满足。

福特福克斯车系向来在世界各地销情均有不俗的成绩，而近来，该车系多了一个新成员，就是车系的开篷版本。虽然大家不明白为什么不在秋高气爽的季节才发布开篷汽车，但这名新成员拥有硬顶开篷装置，17寸合金轮圈，无论在各方面都有不俗平衡，是值得期待的新车。

从G3开始宝马就觉得制造一部极富驾驶乐趣的开篷车，全新的Z4 sDrive35is似乎想把驾驶乐趣的元素的推向极点。透过3.0公升的发动机将马力数字提升至340匹。而高效动力技术也会应用于此车之上，看来此车将再次成为同业的设计指标。

李辉：零排放是从前政府给企业的一个指标，不过在今天，人们的环保意识提升的很快的今天，我们大家似乎已经朝这个方向努力和追求了，作为消费者，我们有无尚的权利，我们的愿望也成了品牌的一种追求。

高效动力和可持续发展

解说：高效动力和可持续发展是新时代中国的追求和向往，数十年来以引擎技术傲首群雄的宝马，在这两个方面也做出骄人的成就。即2008年11月洛杉矶车展的MINI面世之后，采用锂电池的ActiveE也在今年的底特律车展当中亮相，并备受关注。

马达驱动后轮，中央控制系统和后座下方放置电池，230到240瓦充电三小时带来最高125千瓦的动力。0到100公里9秒的加速表现，以及充电之后的续航能力可以达到160公里。1.5公升柴油引擎，前后混合动力系统的高效动力概念车，356匹的马力和800扭动力的扭力，640公里的续航能力是对未来的诚意解读。

关于环保技术，不同的国家和地区做出了不同的选择。美国选择电动车的发展方向，而欧洲选择的是柴油引擎配合相关的火燃动力，中国还属于观望阶段。

北京车展：新能源的时代来了么

解说：在第十一届北京车展现场，各大参展商纷纷亮剑，一展争夺中国市场的决心，顿时北京车展现场就成为了一个挑战人类感官极限的世界。

高端的汽车生产技术，最前卫的外型设计理念和加工工艺，令参观者的眼球充血。与此同时，你的大脑会被各种各样的新技术和新名词瞬间填满，本届的北京车展不但可以给国人带来视觉上的享受，同时还给中国汽车制造业打了一剂猛药。

李辉：觉得这次车展您有什么看吗？

赵福全（汽车集团副总裁）：我看了，我特意花了两天，一个早上一个半小时，走了两个早晨三个小时，但是我也有好处，因为基本上有的车我都看过了，我都看多少遍了，所以我只看我没有看过的。你比如说像大的品牌，因为我是基本上全世界车展不落的，也是学习，另外也是知彼，不能光知己嘛，这个车展看起来就比较快。

李辉：特别请您跟我们说说北京车展，看过北京车展，您觉得今年有什么新技术吗？

赵福全：北京车展就技术跟其他的车展比较接近的，还是以新能源为核心，但是我认为最主要的，北京车展最大的亮点，就是金融危机之后，全世界绝对是最大的规模，而且也是所有的参展商最关注的，也是投入经历最大的。各个厂家都拿起自己看家的东西来展示我是最强的，规模是最大的，技术含量也是最高的。从这个角度来说，也证明了中国市场得到了所有人的关注，从另外一个角度，竞争会比去年、前年要激烈十倍。

李辉：您在看了北京车展之后，让您留下的比较深刻的印象，像刚才您说的新能源方面的，大家的表现怎么样？

赵福全：我认为新能源应该是每一个企业都在做努力，来展示自己在新能源上占领了制高点。另外，各个企业特色也不一样，但是我个人认为，从另外一个角度也让人担心。就是说，这么多投入，这么关注，但是又有多少能够很快量产呢？又有多少真正是未来决定技术的方向呢？在这点上，我觉得需要一点点的聚焦，否则的话，会浪费很多的资源。

另外，让很多的投入也不会有很有效的产出，所以比如现在说有的是电动，有的还在做燃料电池，有的在大张旗鼓的推混合动力。混合动力里面又有重混的，也有轻混的，反过来，未来我们到底哪个是新能源的主打呢？这是第一个不知道。另外，一个未来又是两年之后的未来，五年之后的未来，还是二十年之后呢？这也是不清楚的。这个我认为可能和各个国家企业的测定点不一样，也和实际，现在大家不能够有效的联合起来，明确一个技术路线有很大的关系。

北京车展：谁为新能源买单

解说：新动力源的发展趋势，客观的决定着中国汽车工业的发展前景。在传统动力源上，已经处于劣势的中国汽车厂商们在对于新能源发展方向的确定和选择，就显得尤为重要了。运动汽车、油电混合汽车等等，新能源为驱动力的汽车也出现在国有品牌的展台上，但是国有品牌所生产出来的新能源汽车什么时候会量产，是否会被国人所接受，就成了一个未知数。

北京车展：新能源的时代来临

李辉：其实中国现在给的大环境是不错的，那您觉得适合中国本土所谓的新能源技术大概是哪一种？

赵福全：事实上，中国应该有自己的特设。你比如说，像欧洲的柴油机就成为节能环保，近期的一个很主打的东西，日本在推混合动力，而美国也有自己的技术路线，但是中国是不是一定就跟西方一起跑呢？我个人认为，这实际上是政府深思的问题，而且是政府应该牵头制定中国未来的技术路线。

从过去的几年看，我认为前几年是百花齐放，百家争鸣，这是对的。因为中国也在探索到底未来的新能源怎么走向，但是我认为经过这几年之后，应该是时候能静下心来，能够给企业，也给消费者一个引导性的方向。比如说，未来中国的新能源应该怎么走？因为我个人认为，从我的角度可能是只能代表自己对于技术的理解也包括吉利，但是作为国家来说应该站在更高的高度。

我给国家的一个建议，应该是时候了，拿出来适合中国国情，具有中国特色，而且近期、中期、长期能够有效的结合。近期的措施能够马上起到一个立竿见影的，即使是节能效果不是很好，但是能够马上有一个明确的目标。同时这种市场的推进会为未来真正达到大规模的节能减排，起到一个技术储备的作用，但是目前看，现在还不是很明晰。

本身我个人的家度，我认为中国现在最需要的是：第一，国家有明确的方向。第二个，实际上各个企业应该做一些什么事情，应该做消费者愿意买单，企业投资之后，将来能够有回报。比如我们这次推了六款新能源车，实际上就围绕着“近中长”三个阶段来做了六款车。比如我们的代数起停今年八月份就投放市场，而且会在未来基本上所有的车型都普及。

这个技术好像所有的都听起来，并不是很高科技，但是它实际解决了很快立竿见影，在城市功耗下就可以节能8%到10%。事实上，如果中国130万辆都在一夜之间采用这个技术，都能达到8%到10%。我就认为我们就有100万辆是进入零排放，零能源消耗的，我认为这个效果是巨大的。

更何况现在又在讲，我们今年可能是1700万辆，明年甚至是2000万辆，我认为这个效果是蛮大的。这就是我们认为立竿见影的，而且从投入来说也不大，也不需要设施上很大任何的投入。

李辉：这样的技术，如果加到我们每一个产品当中，它的价格提升大概能是多少呢？

赵福全：对于消费者来说，投入购买的力量和它得到的好处来说，我认为性价还是很高的。