中国的飞行员要辞职为什么这么难？
解说：辞职不成便不能开始下一份工作，过去年薪数十万的飞行员们如今仅能依靠500、600元的工资过活，个个生计艰难，他们有的依靠积蓄坐吃山空，有的则卖车卖房，四处打零工，甚至还有的回乡种地。----中国的飞行员想要辞职，到底为什么会这么难呢？
解说：张起淮是海航飞行员们就辞职案聘请的代理律师，同时也是东航返航飞行员的律师，他告诉我们，张忠明等人的遭遇在航空业内绝非罕见，譬如超时飞行就是极为普遍的现象。
曾子墨：超时飞行是只在海航发生，还是说在其他航空公司也很普遍？
张起淮：应该说在中华人民共和国这个土地上的航空公司超时飞行比较普遍。
曾子墨：那有的人可能会说，飞行员超时飞行，就像普通的工人去加班一样，真的会有那么大的危害，真的那么严重吗？
张起淮：非常严重，如果说因为飞机是一种高速运输工具，它的科技含量很高，要求驾驶这个运输工具的人，和它所熟练的技术的程度一点都来不得马虎，其实飞行员在天上时刻应该都目视着他所有的仪表，而不是说放到自动驾驶的位置我就不管了，而且一旦有了问题，现在都是电脑，跳出一个数据来，告诉你现在飞机是个什么状态，你如果没有发现，可能就酿成了最后的空难或者大祸，甚至很多飞行员在天上在打瞌睡，当然我们注意到美国有个事例，他的两个飞行员在天上睡着了，下面喊了半天醒了。你比如我们飞机是这样的，放在自动起飞，起飞时它拉操纵杆，到了平飞，自动驾驶打开以后可以休息，按道理讲，你可以休息，不应该处于睡眠状态的休息，特别像我代理的中国邮政航空公司，他们都是晚上去送邮件飞行，别人不飞，旅客少的时候他来飞，天天飞晚上，一飞连续十几天，飞得经常会打着磕睡，迷迷瞪瞪在那飞，这是一个飞行员，一个机长亲自告诉我的。
解说：在这样的背景下，飞行员消极怠工、隐形罢工成了近两年航空业内的常见现象，几乎每家航空公司都出现过几十位机长同时报病假的现象。
张起淮：三大航空公司都有几十人同时请病假的现象，就这么普遍。
那么最突出的应该是3月14号夜里，3月15号凌晨，上海，40多名飞行员同时集体报病假，这两天又有，你像东兴航空公司9名，11名机长都不飞了，这个老总跑过去跟大家做工作，所以我们说是此起彼伏，一直都有，普遍存在，当然了，最极端的就是这一次，21架飞机，东方云南航空公司21架飞机同时返航，这么一个重大事件。
解说：据张起淮介绍，压力巨大而又无处发泄，这使得有的飞行员甚至会采用非正常驾驶或破坏飞机的方式来发泄内心的不满。
曾子墨：除了罢飞，或者说消极的罢飞之外，还有什么其他的方式，这些飞行员目前是在采用的来表示他们心中的不满？
张起淮：比返航，比集体返航还要严重的，我所了解的，或者说是非常危险的，它可以在高空中飞行时放开减速版，让这个飞机加大损耗，加大油耗来报复公司，放加速版继续在空中飞行，实际上就相当于我们地面的开车的人，把手刹拉着，脚刹踩着，最后还加大油门让它继续去开，实际上这是毁坏这种运输工具和加大运输工具损耗的一种极端的做法，当然我们说这种做法是不是构成刑事犯罪，或者构成其他的问题，但是它反映出来一个问题，那就是航空公司跟飞行员之间的矛盾，已经反映到了这种激化的程度，所以我们要看到这种问题，对21架集体返航的飞行员感到并不吃惊，他只是一个必然的结果，而不是偶然的结果。
解说：正常的要求得不到满足，想解决问题又没有可行的通道，张起淮认为，正是这些原因迫使飞行员走上了辞职路。
张起淮：你看我这里海航航空公司一位机长叫唐勇，他本身就是，当时他已经连续飞行好几天了，按照民航总局的有关规定，他完全可以休息了，他跟爱人商量，这次孩子入学，开学我去送一下，这样的话，他也请了假，但是到了最后第二天，就是要去送孩子入学的时候，他的爱人提醒他说，你还是上网上看一下，因为网上公布飞行计划，说你看一下有没有你的计划，他打开一看，确实有他的计划。他就找计划室说，我已经提出请假了，我明天送孩子，计划室说你必须飞，他说我不飞，对方说你必须飞，后来他找到领导，说我已经提了，他们为什么还这么安排。人家最后说，专门还安排人去查了一下，说你搞错了，就是安排你飞行，唐勇就，那算了，我干脆彻底不飞了，我要求辞职。
是什么导致飞行员怨声载道的状况？
解说：其实，中国飞行员辞职数量的猛增只是集中出现在近2、3年间，其背景是中国民航业近年来的飞速发展，十余年间，中国已然挤身世界航空大国的行列，飞机数量、航班数量的快速增长，与现有飞行员的数量之间形成了巨大落差。人不够用直接导致了超时飞行成为常态，飞行员们怨声载道。
张起淮：我们现在已经拥有了700多架飞机，整个飞行员有1万多名，但是我们从一个落后的航空大国，到一个现在在世界已经跻身为第三，就是每年的运输量已经达到第一了，那么到2001年可能就成为世界第二这样的航空大国来讲，发展的速度迅猛，是目前为止，造成飞行员的人数不够的一个原因。
解说：一位民航官员表示，在“十一五”计划中，民航总局要求中国每年要培养至少2000名飞行员。而事实上，目前每年培养的飞行员总数只有600到800名。
张起淮：当然了，我们现在运力在发展，飞机的数量在增加，旅客的数量在增加，但是我们培训飞行员的机制，本身速度和原来原有的民航学校还是那么多，那么发展起来就比较慢，特别是这些学校本身的培养能力，它的资金的注入，包括人们关注的程度比较少，再一个飞行员本身培养起来，要5年以上，5到8年，到一个机长将近10年，这是其中一个原因。
解说：不仅时间成本高昂，还要付出高额的费用，中国培训一名飞行员的花费都在200万元以上，由一名普通的飞行员成长为机长，则需要花费600万—800万元。这使得很多航空公司宁肯挖人，也不愿自己培训。有限的飞行员于是成为了航空业内异常紧俏的资源，拥有飞行员的数量也往往成为一个航空公司实力的象征。因而他们的辞职总是会受到来自公司的百般阻挠。
张忠明：你知道，停留在原来的计划经济，飞行员，你是我的企业的私有财产，或者说你是我国家的私有财产。
解说：飞行员数量的短缺并没有直接带来人员的动荡，而民营航空公司的出现，给早有不满的飞行员提供了另外一个出口。
张起淮：航空公司的批准，民航总局是十分严格的。就是你这家公司，你有几架飞机，你已经预备了多少飞行员，我才可能批给你成立，这样以后，他们也会需要一批飞行员。
曾子墨：有民营航空公司来挖过你吗？
张忠明：没有。
曾子墨：假如民营航空公司现在提供给你工作的话呢，愿意接受吗？
张忠明：那当然了，这是我最愿意看到的。
解说：客观上的原因是飞行员数量的短缺和民营公司的出现，而主观上的原因则是保障飞行员权利义务的法律法规的缺失，张起淮认为，对于多数飞行员来说，这才是导致他们走上辞职之路的直接原因。
张起淮：据我所知，民营公司的飞行员待遇比现有的国航、东航、南航并高不了多少，但为什么这么多的飞行员要求辞职呢？
如果你这又是大公司，又是国有公司，你的机长，你的飞行员，条件、环境、待遇都很好，他不会流向民营公司，民营公司也不会用亏本的办法来挖飞行员。
曾子墨：未来中国航空业的竞争应该说会越来越激烈，那么类似的事情会不会越来越多呢？
张起淮：中国应该制定像飞行员这样的条例，我们中国现在制定了船员条例，但是没有飞行员条例。如果有飞行员条例，把飞行员的权利和义务，公司的权利和义务对等起来，有法律可依，就不存在现在这么混乱的这种劳资之间的市场。
曾子墨：在我们的节目制作过程中，民航总局公布了对东航飞行员集体返航事件的处罚：决定停止东航云南地区部分航线、航班的经营权，交由其他航空公司经营。并且对东航处以人民币150万元罚款。并就航班返航的非技术原因继续进行深入调查，依法依规对有关责任人进行严肃处理。然而对于最近频繁发生的飞行员辞职事件，据张起淮律师介绍，民航总局方面至今仍未有表态。目前，航空业内众多对公司忿忿不平的飞行员仍在打着旷日持久的官司，张起淮说，仅他手里代理的就有50余人。
《社会能见度》节目在凤凰卫视中文台播出
首播时间： （周四） 21:50－22:27
重播时间： （周五） 04:15－04:50 15:15－15:55
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