除危险和疲劳 飞行员们还要面对飞行以外的各种压力
解说：除去危险和疲劳，飞行员们还要面对飞行以外的各种压力，但是他们的收入却会被克扣，福利待遇也会久不兑现，这让他们不再任劳任怨。
曾子墨：除了超时飞行，超负荷量工作，还有在哪些其他方面侵犯了你的权益？
张忠明：这里面有很多很多，也可以说自己也是比较气愤的。给我们的住房公积金，我是97年进的公司，我的住房公积金，2005年才给建立帐户，然后住房，养老保险和医疗保险，不给我足额的，然后按时地去交，这也有，我的公证里面也都有这些材料，我是一个军人，82年入伍，然后就转业，我从部队飞行学院转业到海航，然后海航把我部队的军龄，他没有给计算我的工龄。
段学军：这么说吧，我10年前进公司，我可以这么保证，跟我一起进公司所有的飞行员，像海南航空公司这样没有房子的，你能找到吗？国航的飞行员，31岁转业，转业到国航的，干了十年，有没有没分到房子的？绝对不会有吧，在海航就有，我就是个例子，没有。一直答应给你，等吧，一直让你等，我等到第十年也没看到。
解说：各航空公司中率先不满的似乎总是支线飞行员，东航返航事件如此，海航辞职潮也是如此，他们说支线的辛劳却没有换来相应的尊重和回报。
张忠明：我是飞支线的，现在如果说用一个通俗的话来说，就是机型比较小，飞的机场都是属于那种穷的一些，就说，在同一种行业里面，就是飞行这个行业里面，要比干线压力大。
曾子墨：具体有多大呢，会经受什么样的压力？
张忠明：比方说就是我飞机场，像我飞延安这样的机场，就说本身机场的导航设备也差，又没有盲降，周围都是山，本身这个机场它就是在一个山洼里，所以它这个机场，它的一些净空条件和一些气象条件都很复杂，我们经常会遇到风切变，然后会遇到大风，然后会遇到雷雨。
曾子墨：可以这样说吗，风险系数更高，所以压力会更大？
张忠明：对，你说得很对。
段学军：支线飞机毕竟怎么说呢，比较辛苦，再一个能飞多少年，谁也不知道，不像那个播音这种系列的飞机，你可以飞一辈子，那么我到45、46岁，47、48岁的时候，让我再改别的飞机，我改不动了，那怎么办？
张忠明：当时我们到支线的时候，给我们说，你们支线成熟起来了，把飞行员培养起来了，你们就可以回到干线，然后这个没有兑现，等支线这帮飞行员都成熟起来了以后，我们给领导提，领导也不答应，就说我们也没有承诺过这个。再有就是，不经过我们同意，就强迫我们把工作地点给换掉了，并且不是说变换一次，还变换了两次，我们也提出这个东西，但是得不到任何的回应，就是强迫你。
飞行员遭遇艰难的辞职历程
解说：2006年一年间，12位飞行员相继向公司递交了辞职报告，一轮辞职潮出现在海航。这对早已不满的张忠明等人起到了示范作用。
曾子墨：当时听说那件事情，对你们的触动大吗？
张忠明：当然是挺大的，我挺佩服这部分人的，起码他们能站出来，维护自己的这项权益，我挺佩服他们。
解说：虽然2年过去，这１２名飞行员没有1人能辞职成功，他们停工在家，没有收入却背负着公司数百万的赔偿。然而这样的前车之鉴却并不能阻挡后继者们，2007底，反复斟酌了2年的张忠明等人，陆续向公司递交了辞职报告。
曾子墨：递交了辞职书之后，公司的反应是什么？
张忠明：没有反应，没有答理。也没有告诉我们可以辞职，也没有告诉你们不可以辞职，就这样吊着我们，拖着我们。
解说：飞行员们说，对于他们的辞职要求，航空公司通常会采取‘堵’和‘拖’的方式，坚决不肯调解，因为他们的收入是以飞行时间计算的，拖得越久便损失越大。另外公司也想以此来吓阻其他飞行员不敢轻易辞职。
曾子墨：那你们的做法呢？
张忠明：我们，那没办法，本来想和公司很好地去协调，协商，但是没办法，只能走法律程序了。
解说：目前，国内尚无一例飞行员辞职被公司获准，辞职对于这个职业来说似乎有着异乎寻常的艰难，仲裁、诉讼是他们必须要走的道路。
曾子墨：你以前意识到辞职的过程会如此地艰难吗？
张忠明：也意识到了，但是我没有想到那么难，特别是在海南，更难。我承受的这种压力，比我干飞行这个压力，难度还大。
曾子墨：压力来自谁？
张忠明：来源于法律行政部门，就说它能给你采取拖延时间来审查你那么一个简单的案子，难在公司就是对飞行员的正常的这种宿求，他们可以千方百计地去想出一些办法来去阻挠你，来压制你。
就比如我，我是12月9号提起的仲裁这个应该是，就说也没有这里面需要调查的一些重大的事情，我想应该一个月就可以了。然后到出仲裁的结果，是3月的24号，我拿到的仲裁的结果，这将近4个月的时间，就是很简单的一个劳动争议，劳动纠纷，就给我拖到那么长的时间。
解说：2008年3月前后，与张忠明前后辞职的飞行员们终于相继都拿到了劳动仲裁书，和先前的数宗飞行员辞职案一样，他们均被判以高达数百万的赔偿。在民航业内，这部分费用的买单者一般都是雇佣飞行员的下家航空公司，但是对于不再准备继续飞行的人来说，这笔费用便要由个人来承担。航空公司的天价索赔一直被各方诟病，其中一条屡被提及的便是向转业的空军飞行员索要巨额培训费，张忠明等人的情况就是如此。
张忠明：我是从部队直接到海南航空公司过来，我应聘过来的，一分钱，他也没花呀，我的所有的飞行经历和成长的经历，我成为一个成熟的飞行员，我是在部队，这是部队培养的我。
解说：不仅如此，飞行员们还认为，为了给他们的辞职制造障碍，航空公司的做法违反了国际惯例。
张忠明：我在海航工作了11年，这11年，我不知道我所创造了多少效益，给公司带来了多少效益，就是我这11年，我创造的这个价值，抵不抵我海航在我身上，以它自己算那种方法，在我身上所花费的这部分费用，我想绝对绝对能抵过了，为什么，国际上有这种惯例，因为他这种，如果说由培训费发生的过程当中，基本上6年，在公司干6年，基本上这个费用就抵消了，飞行员不承担任何的费用。
解说：即使诉讼完成，拿到了法院解除劳动关系的判决，飞行员们也很难能顺利地从原公司离开。他们再就业所需的飞行档案、技术档案和健康档案，往往会被原公司扣留。
张忠明：我听说新华有一个飞行员，他已经辞职了，劳动关系解除，他的所有的档案，公司扣留，就不给。