朱文晖：中国用“高铁换泰国大米” 牵制日本

核心提示：高铁修建成为中国的一张名片，李克强总理前两天去欧洲访问的时候，匈塞线也就是贝尔格莱德和布达佩斯之间的高铁工程，现在基本上由中国拿下。他去泰国访问的时候也有传出大米换高铁的交易。对于中国来讲，高铁往外走的过程是不是比较顺利？

凤凰卫视12月2日《时事开讲》，以下为文字实录：

蒋晓峰：我们来关注一下中国的高铁，连通广东的深圳和福建厦门的厦深高铁一号试通车，全程仅需3个小时，东南沿海的高铁线全线贯通之后，从深圳到上海也就只需要9个小时，同一天天津到秦皇岛的高铁也开通，需时仅需要1小时11分钟，现在看来中国的高铁是指哪通哪了，朱先生，我们知道高铁对中国来讲也是一个，高铁修建是全投产品，成为中国的一张名片，李克强总理前两天去欧洲访问的时候，匈塞线也就是贝尔格莱德和布达佩斯之间的高铁工程，现在基本上也是由中国拿下了，他去泰国访问的时候也有传出来说大米换高铁这样的一个交易。对于中国来讲，高铁往外走的过程是不是目前来看是比较顺利的？

朱文晖：应该说高铁往外走是来晚了，我们可以假设一下，如果铁道部不出那么大的事情，如果说温州动车事故当时大家责任心更强一些，避免了，那么现在可能早就走出。

蒋晓峰：拖后腿了。

朱文晖：对，而且可能外面的第一条高铁已经就成了，但现在你往外走也不晚，可能有一个更好的机制，如果说这个事情出在外边，出在里边总比出在外边影响可以控制一些，所以我们看到就随着中国国内的这两条最重要的断头路打通，打通之后就意味着从沿海可以一路就可以通过来，因为他是连到上海，上海那边早通了，然后秦皇岛那条线就意味着华北地方的高铁可以和东北地区的高铁进行一个连接，所以基本上就通了，可能以后就是西部那些地方，你比如说我老家广西那边，他这个动车往北边也铺完轨，也准备要通车了。

蒋晓峰：时间的问题。

朱文晖：对，所以以后广西的南宁到北京也就是9个小时，10个小时，可能这些东西也快，但是我们现在要把这个目光投向国外，今天卡梅伦也讲了，他也欢迎中国的公司去，英国去投资高铁，因为英国的铁路系统是非常发达的，而且英国国土面积比较小，他特别强调集体运输系统，那高铁是非常好的一个集体运输系统，所以我想现在就是中国已经把高铁外交做成一个我们出去一个外交一个重要的组成部分，因为中国的高铁他有几方面的优势，第一个就是中国的高铁是真正的有机的吸收了各个方面的先进技术，然后集成到中国的高铁本身的身上，包括系统本身，包括施工的建设，包括车辆，包括我们这几年用动车事故换来的教训所形成的管理体系。

如果说我们走出去的时候，有没有竞争者？有竞争者，现在最大的竞争者就是日本人，日本其实也觉得怪，那么多年日本他都不去搞，为什么中国去搞的时候他才那么着急要来搞，其实想和中国来别一下苗头，也有东南亚地区适应力的过程和他们的市场需求的过程，所以日本他同样也是高调在马来西亚。

蒋晓峰：前一阵子在土耳其的博斯普鲁斯海底隧道地铁好像也是应该也是日本发明的。

朱文晖：对，他们也钻研出了，也想去越南也想去泰国，但是我看了泰国这个大米换高铁的消息之后，我觉得泰国的高铁应该是中国的，为什么呢，我们为什么要大米换高铁，或者高铁换大米，不换别的不换橡胶换大米，日本人最怕大米，你想想看是不是，他所有的协定最怕大米，而且我们假设我们和他一年换一百万吨大米，就算英拉扛不住，但是新上来的政府一样大米还是你的国民的生计，就大米问题你是不能有丝毫的。

蒋晓峰：泰国如果能够收上来农民的大米，对政府来讲应该是很有利的一项。

朱文晖：对，他现在已经收了很多库存，就是英拉他们收了很多库存，所以我们和他谈的不是很少，可能是一年一百万吨，一百万吨是个什么概念，就日本一亿人口，他一个人要吃20斤泰国来的大米，就吃不了多少大米，所以如果要做，泰国做高铁的话应该是中国的，你只要拿大米，日本一点办法都没有，只能打道回府。

但我又很关心在中东欧的一个重大突破，中东欧你就很奇怪，为什么旁边是德国他有法国也有，连西班牙，为什么他们不去那个地方投，我们去反而能够，后来就像抢占先机，这个就和中国高铁的本身的价格有关系。

蒋晓峰：性价比比较高。

朱文晖：对，还有一个就说西欧国家看不起中东欧，觉得你们就穷人，老沾我们欧盟便宜的，还有个很重要的关键，就是投资高铁需要大量的财政，就是需要大量的贷款，设备贷款，运营方面贷款，这个西欧国家除了德国之外其他人都出不起，法国他也出不起，就算他们原来有高铁技术，但是他们的高铁技术始终是有限的，你国土面积有限，中国这个高铁技术就经过那么多年合成之后，比如说我们说以后高铁可以从哈尔滨开到海南岛，就开到湛江，那是个什么状况，如果冬天开的话，那边是零下30度晚上，这边是零上20度甚至更高，50到60度的温差就是同一个列车里边。

蒋晓峰：这个对于材料的各方面的要求就会比较高。

朱文晖：对，这样任何一个其他国家是做不到这一点，而中国可以做的到，如果说我们去连通，所以这一次在中东欧那个论坛上是一个很重要的突破，就是几个国家一块来做这个高铁，所以我们现在要做的不光是每个国家突破和他做一个高铁，而是要帮他，因为中东欧都是小国，而且人口密度很高，高铁对他们是非常实用的一个技术，我们可以帮他串成一条线，他们财务其实是有困难的，我们给他提供融资的各种安排，但是我想最后中国也得吸取以前一些工程公司出去的教训，就是有时候保底价，有时候赶工，有时候当地的政府这种官僚作风不是很了解，现在就说我们已经达到这个战略意向，总理也出面了，具体工作的时候就要做的更为细致一些，对这个财务核算各种要求做的更为周全一些，避免出现这么一个头开的很好，最后收不了尾的局面。

蒋晓峰：的确，我也相信高铁一定会有好戏唱。

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