“人肉搜索令”的对象是铁道部长刘志军

还有一个就是跟资金比，资金怎么比，改革开放以来，中国的民用航空大发展，中国的公路交通，高速公路大发展，中国的高速公路现在全世界第二，就是通车的拥有量仅次于美国。

那么然后中国的内河航运和远洋航运都有了大发展，相比之下，中国的铁路从改革开放前大概是五万多公里，到现在增加到将近八万公里，它这个增长一倍还不到，换句话说，你跟其他的交通行业相比的话，中国的增长是很慢的。

姜声扬：是。

何亮亮：那么这样的增长它显然就没有办法适应需要，而中国的铁路的承载量无论是客运还是货运，平均的承载量是全世界最高。那你想，不到八万公里长的铁路，它运载着全世界最密集的货运和客运，可以说是一匹“老黄牛”。

但是另一方面，其实中国铁路的建设速度，特别是2003年以后，它发展的是非常快的，2003年到现在已经增加了3万公里。那么根据现在的计划，再过四年就是到2012年，中国就会有11万公里长的铁路线，那么那时候全国的一个比较完整的铁路网络就已经建立了，而且其中有大概1/10是高速铁路网，或者是快速铁路网。

那么铁道部现在它打出一个承诺就是到了那个时候，中国基本上就不会有一票难求的现象了，但是我想因为最近大家都在关注中国的春运一票难求的情况，内地网民也有很多愤怒的声音，那么其中有一些声音我想是高度情绪化的，是无济于事的，特别是有一些网民发出了2009年第一号“人肉搜索令”。

这个“搜索令”的对象不是贪官，不是那些比较可恶的人物，而是铁道部长刘志军，我想这样的一个做法，虽然我们可以理解，但是这个做法没有用，无济于事的。铁道部长现在大概是最辛苦的，最繁忙的时候，我相信他也遭到了最大的压力，这时候你把他作为一个人肉搜索的对象，有什么好处呢？

那么最近，或者说最近吧，其实近几年来，中国的铁道部的攻击是很强烈的，其实我们也反过头来看看中国铁道部门他们的压力。刚才我们已经说了，人家航空、水运、海运、公路，它都有了大发展，可是铁路的发展不够快，所以民众他就有怨言，特别是到了春节，这时候你去怪谁呢？对不对？

我看到最近有海外的一位学者，他说中国要改变观念，春节为什么非要回家不可呢？但是我想你等中国人都改变这个观念春节不回家，这个不能解决现在的问题。中国有13亿人口，中国有5000年的文明史，这样长时间累积下来，积淀起来的这种民族心理，每到佳节倍思亲，这个佳节的第一位就是春节，你让他改，说老实话，谁都没有这个力量，你国家就是立法规定说我从此不过春节，都没有用，老百姓自然要过年，所以你只能承认这个现实。

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