《马路学》宏观角度解析塞车与经济学_卫视频道

《马路学》宏观角度解析塞车与经济学

2010年05月21日 09:58 凤凰网专稿【大中小】【打印】共有评论0条

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凤凰卫视5月20日《开卷八分钟》，以下为文字实录：

梁文道：塞车是近年我们中国各大城市的共同日常生活经验，我们每一个人几乎都曾饱遭塞车之苦。但是我要告诉大家的是，我们大部分人对于塞车的认识，对于塞车理由的解释，其实都是有局限的。因为我们总是从一个很个别的、具体的困在车阵之中的，一个驾驶者或者乘客的角度来理解这么庞大的一个车流，堵在一起的情况。

但是我们需要的是一个从上而下，或者宏观的角度，来看这个塞车到底是怎么形成的？当我们从这个角度来看的时候，我们就会发现塞车的真实面目，跟我们日常生活所理解的，可能非常不一样。我今天继续给大家介绍这本，很多人都觉得非常精彩的书，《马路学》作者TOM VANDERBILT，汤姆·范德比尔特。他是一个美国非常有名的撰述记者。在《连线杂志》上面，常常容易看到他的文章。那这本书也有个大陆中文版，叫《开车经济学》，出版社是北京的中信出版社。

昨天我跟大家讲到，里面谈到从心理学的角度去看，我们开车人的心理。今天我们又可以从另一个角度，从物理的或者经济学的角度来理解，塞车是怎么形成的，这里面就提到一个很多交通工程师，说到关于流量的问题的一个物理现象。这个现象是什么？我们可以用，大家有没有装米，倒过米用那个例子来说明就很清楚。比如说你要把一桶米倒进另一个桶，或者你把一些米缸的米倒到另一个地方的时候，你可能会用个漏斗对不对？这时候你把那些米倒进这个漏斗，让这个漏斗的嘴巴把这些米慢慢的排进你现在要装的那个容器里面，有两种方法你来选择一下，看哪种方法能够最快的让这些米装满下面那个兜子。

一种方法是一股脑的把米缸的米都倒进这个漏斗，另一种方法是一把一把慢慢的让这些米粒，通过这个漏斗的嘴巴，进入下头那个米缸，你觉得哪一种会比较快呢？我们也许会以为一把米这么塞进去这会很快，但事实不然。凡是装过米的人都有经验，都知道，真正最佳的方法其实是让这些米粒，慢慢的看起来很慢的，顺利的流畅的通过这个漏斗，这个情况其实就跟我们开车，塞车的情况差不多。

比如说这里面就有位学者提到，米粒进入漏斗的速度，一旦超过漏斗出口的流溢容量的时候，整个系统的密度变得越来越高，这些米粒之间就越来越常接触，于是会产生什么？物理学上告诉我们，就是越来越多的米粒相互摩擦，摩擦力增加了，挡住了大家，最后整个漏斗墙壁的摩擦力，跟这些米粒的摩擦力撞在一起，就全塞住了。

这个现象听起来很耳熟吗？这就像是公路上的车辆，当交通瓶颈越变越窄的时候，要通过这些瓶颈的车流的压力就会越来越大，你每次只倾倒一些米粒或者移动一些车辆，能够在这些颗粒之间保持更多的空间，减少它们互动的几率，这样子流动的速度反而就加快了。所以这就牵涉到一个人类交通活动里面，一个必然的现象，这个现象偏偏跟我们日常生活，我们的一些本能反应是相违背的。这个是什么呢？就是说有时候在塞车的情况下，你车开的越慢，最后这个流速反而会越快。

通过一些瓶颈地带，大家越能够互相礼让，不要抢，它会流通的更快，为什么呢？当大家一抢过去那个车道的时候，这就像一堆米通过一个狭窄的漏斗，这个摩擦力就使得他们塞在那里了。当然我们汽车不是真的撞在一块会有摩擦力，但汽车彼此行间的空间之间，就会有一种类似物理学上面的那种现象发生，然后我们还可以把塞车形容为一种震荡。怎么样的震荡呢？比如说这里面讲到，在队形紧密的车潮里面，假如最前面有车子开始减慢速度甚至于停车，它就会引发一股向后传递的震波，导致后方的车辆一架一架跟着减速或者停车。

这股震波的时速约达20公里，也就是它会散布到20公里远。就理论上来讲，只要车流密度够高，它就可以不受距离限制的继续往后运动，于是塞车就只是因为前面一部车，很简单的一个动作，就可以形成了。然后这个时候我们就可以解释一个现象，有时候我们在路上堵车，你看不到前面，你就在那边很愤怒的在想，为什么莫名其妙会堵起来呢？这前面是怎么回事？然后我们就以为说，大概前面交通事故。然后你看马路上有时候指示牌，说前方有交通事故。

可是当这个车又慢慢的，当你走到原来的事故点，比如说现场看到有人清理好，你就会觉得很奇怪，有时候这些地方已经清理好，你看不出来有撞车的痕迹，但是一到那个地方，大家都偏偏驶慢了。为什么呢？这个事故现场已经被清理了，为什么大家到了现场还是顿一顿呢？这是为什么呢？这并不是因为有人八卦，想看一看这个地方发生什么事儿，因为那个现场清理好了，原因就刚才我们讲的，震波有关。

比如说这里面就讲到，驾驶人就像水分子一样，当桶里面的水位不断上升的时候，车潮也开始涌向我们，我们也会把车子开到里面去，或者更精确的说，我们会把车开回过去。什么意思呢？就是当我们慢慢的，堵到了震波的发源地的时候，原先触发这道震波的事件，可能早已成为过去，假如该地曾经发生车祸，现场也应该早就清理完毕。可是即使交通事故已经排除了，车潮仍然持续好一阵子，这就像一个桶，这个水，你即使底下挖了一个洞，让它渗水，但水也不会马上一下全部漏光。它会一滴一滴的流出去。

传到你身上的震波，就是前方驾驶人在过去做出的，比如他换了一个车道，减慢了一下动作，这些简单的动作产生了余震。所以这些变换车道的车辆，减慢速度的车辆，改变而且消耗了后面所有车道的容量，导致后方的车辆必须减低车速，也导致了，也空释了一个旧车道的容量，加快了这条车道的车速，所以这就是用震波来看，我们就能够解释很多莫名其妙的塞车的出现。但是这里面最复杂的，我们还可以从数学的角度来看塞车的理由。就是有时候我们会发现，有些地方你开了条新路，它反而会比过去更堵了。

这是为什么呢？原来有一个数学家，曾经做过一个模型，这个数学家叫做戴崔克布列斯，他发明了定律，就说明这种现象，那这个现象是要有很复杂的数学模型来说明。但简单的讲，它跟我们人的心理有关，他说明的就是潜在需求。比如说像北京，我们大家都说北京单双号限行之后，应该交通好一点，但结果未必如此，为什么呢？因为可能有些人他有双号车，他平常觉得堵他不开车，但是他知道今天单号车不能走，只能让他走，他就很快乐的把车子开出来。也就是平常有些不开车的人，这时候都出来开车了，这就诱发了你的需求。同样的开新马路，也会让一些原来不开车的人，把车子开出来。

《开卷八分钟》在凤凰卫视中文台播出【节目专区】

主持人：梁文道【主持人专区】

首播：周一至周五 17:05-17:15

重播：周二至周六 00:25-00:35

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