2007年9月25日，一家媒体对国泰介入东新合作的事情，进行了分析，一旦东航通过新航入股而变得强大，势必会有许多来自世界各地的旅客通过上海出入境，且上海的位置在中国的中东部，从北美飞上海要比飞北京和香港都近得多。无论是对于在北京的国航和在香港的国泰航空，都会分流客人，因此不管他们采取什么样的商业手段，都是在情理之中的事情。
曾子墨：假如国泰绕过中航，直接向东航提出收购的建议您会考虑吗？
李丰华：以前东航和国泰相互之间的一些联系是很紧密的，以前也是做了很多人员的交换，业务的合作，包括现在业务合作也很多，那么国泰也一直想通过和东航的合作进入上海市场，但是恰恰现在因为它和中航之间互换了股份，他们之间已经是一个很紧密的合作关系，那么从市场的格局角度国泰再和东航合作我认为已经不太可能了。
曾子墨：有评论说，这个事件表面上是中航和东航在争，其实背后是国泰和新航在争。
李丰华：应该这样，这种分析是有一定道理的，因为新航和国泰，都是在国际航运界比较知名的航空公司，而且他们是在市场上的这种竞争，都是很激烈的，那么国泰通过和中航的交换，以港龙这种转换，而且相互持股以后，在中国市场上已经形成一定的利益格局，那么新加坡进入，新加坡航空公司参与东航的合作之后，那么也会改变目前的这种格局。
曾子墨：东新合作失败有一些海外的媒体就在担心，是不是意味着中国改革和开放的方向产生一些变化？
李丰华：我回答媒体对我的提问曾经说，这只是企业运作中间出现的一个问题，真正中国的大政方针，胡锦涛总书记在十七大的报告中间已经有明确的阐述，要继续推行改革开放，那么国家批准我们的项目，只是这次运作过程中受到一些挫折，那我们这种批准仍然是有效的，下一次，下一步我们将进一步寻求机会，来推进我们这种态度，并不是一种政府对我们的合作项目的否定。
曾子墨：现在事态会怎么发展？
李丰华：我对这个项目的前景还是看好的，因为一方面我们的主管部门很支持，更重要的是这个项目符合我们现在改革开放的方针，也符合企业发展的长远利益，也符合咱们中国要把做成一个民航强国，这样一个举措，这样一个战略目标的举措，因此呢，我还致力于要进一步来推这个项目，目前呢，我们在不断的总结经验，同时呢，也希望通过法律的，或者是市场的一些途径，来维护好我们的利益，争取下次，在运作的时候一举成功。
曾子墨：那现在3.8元提升的空间还有多大？
李丰华：目前还没有谈论这个问题，我们目前还更多的是做一些前期的准备工作，目前还没有涉及这些问题。
曾子墨：目前和民航总局有进一步的沟通吗？
李丰华：我们也在沟通之中。
曾子墨：态度如何？
李丰华：现在因为民航总局，因为我们的项目是已经得到国家各部委的批准，如果按照一种习惯的说法审批文件是完全具备的，所以这种沟通无论是什么结果，对我们这个项目并没有太大的影响。
目前，中国已签署航空双边协议106个，全球已有90多家航空公司飞往中国。在其他国家的航空业大举进入中国的同时，外国资本也通过投资、股权交换等方式的合作进入了中国的航空业，与中国的航空公司建立联系，中国国内航空市场竞争国际化的特征越发明显。
东航股权之争的背后是否是国内航空业新一轮重组的开始，国航要打造“超级承运人”，东航要引进外资、与国际一流航空公司合作，实现做精做强，这都是国内航空公司在国内竞争国际化的态势下寻求出路的不同战略。
有媒体评论，国内航空公司应作何调整，市场将作出回答。
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