尽管当年王锡爵在北京人民大会堂曾公开举行记者会，述说劫机动机；但当年台湾全面封锁对岸新闻，事隔廿一年，至今很多人还是很好奇。

王锡爵很清楚的告诉本报记者，他的动机有三，第一是思乡之情、第二是响应大陆和平统一的号召，第三是当年在华航有太多不公平的事情，令他愤慨。

王锡爵透露，他从国民党在大陆时期的成都空军幼校开始算起，在空军工作廿八年，官拜中校，在第五、六大队，最后卅五中队（黑猫中队）飞完十趟U2侦察任务后，1968年转到华航，直到1986年离开，从小飞机到大飞机、从副机师升正机师，都是一步步按程序升迁；但是有一年他第一次飞波音707越洋航线，从台湾经关岛再到夏威夷，途中发生一起飞安事件，令他至今耿耿于怀。

他回忆，当时前一段台湾飞关岛是一名老教官飞航，第二段关岛飞夏威夷则由他飞，结果飞机在关岛降落加油上下客时，发现通讯天线坏掉，从半夜修到天亮才修好，但已造成班机严重误点；当时全机客满，客人不耐开始鼓噪，这架班机又必须重新申请航行计画。

王锡爵取得航行计画就马上起飞，当飞机快要飞到夏威夷上空的时候，他按规定飞待命航线，却发现找不到夏威夷，这时天色已经变黑，寻找了很久眼看飞机上燃油都快耗尽，驾驶舱里的机师都很焦急，已做好海上迫降的最坏打算，就在千钧一发之际，他凭过去飞U2累积的经验找方位，最后总算找到了，平安降落夏威夷。

王锡爵说，事后经过调查，他并没有飞错，是美国相关单位提供的航行计画弄错了，美国相关单位还打电话向他致歉；没想到回到台北开检讨会时，华航航务处主管不但没有奖励他处置得宜，救了全机一百多人性命；还怕得罪美国民航单位，担心日后不让华航飞航，反而处分他，将他从正机师降为副机师为期半年，让他愤恨难平。