李丰华：那有这种可能，因为可能他们对我们的定价的过程并不太了解，我们定价的时候呢，实际上市场的价格是低于我们定下的价格的，那么在我们锁定这个价格在报批过程之中，价格又上涨了，那么这种变化是包含着我们这种合作的利好消息，以及市场变化的一些因素，这些都应该考虑到的。

另外还需要说明的，就是贱卖国有资产，实际上这次并不是完全向新加坡定向增发。我向新加坡方面定向增发的是19亿股，同时也得向集团向国家增发11亿股，那实际上这11亿股是向国家，卖给国家的，它这就谈不上贱卖和不贱卖的问题，我们是按照市场规则来运作的。

尽管为了与新加坡航空公司合作，东航付出了两年的时间，但还是以失败暂告一个段落。2008年1月8日在东航召开的股东大会上，77.61%的股东拒绝新加坡航空与淡马锡的收购签约，

曾子墨：1月8号股东大会上的情况，有一些评论会说，弃权反对表示了很多的股东，对于东新合作最终是没有信心的。

李丰华：您刚才用这个很多我不完全同意，因为1月8号所到会的这种股东，他的比例是相对比较低的，我们以前呢，开股东大会一般来的股东，一般的80%左右。但是这次呢A股来的不到5%，H股来的不到40%，所以他占的比例应该是很低的。

李丰华告诉记者，A股股东的反对票有1746万股，反对率达到94%，主要来自融通和博时两家基金，这两家基金主要投了1383万股和350万股的反对票，合计1733万股。同时共有持6.18亿东航H股的股东参与了投票，占东航H股总流通股的39.4%，分别有1.56亿的赞成票和4.62亿的反对票，反对率是74.7%。

根据香港证券登记结算公司的统计，2008年1月3日东新合作方案的赞成票数为4亿，反对票约8000万股，在1月4日中航方面发表若东新方案未获得通过将提出新方案的声明之后，决定投赞成票的，三家机构把2.13亿股赞成票改成了反对票。

东新合作会不会就此终结，中国国际航空公司董事长李家祥调任民航总局任局长，他的工作变动会不会使得东航与国航合作？面对如此局势东航将会做出什么样的选择？中国航空业的发展将走什么样的路子？

请看下期《东新恋失败前后调查（下）》

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