李丰华：应该这种分析的可能性不大。因为据我的了解他们是完全知道这种合作的进程，尤其是在国内这几个企业之间，我们也没有什么更多的保密意识，相互之间的一些动态完全是掌握的。
曾子墨：如果您所说的情况属实，假如中航不能够证明他们购买东航的股票是和东新合作的消息无关的话，那这属于违法违规的内部交易的行为，你们从这点上考虑过吗？
李丰华：我们也正在寻求有关法律方面的这种途径来维护我们的利益。
曾子墨：那在事件过程当中为什么没有向香港的证监部门提出异议呢？
李丰华：因为我们在总结经验的时候曾经说过，也许由于我们国企在这种改革的过程中对市场上的一些复杂情况考虑得并不是太周到。我们过多地相信是我们有国家的批准，有政府的支持，只要我们耐心地说服我们的股东，就这个项目就完全是没有问题的，但恰恰我们的对手他是不规则的运作。所以我们对这一点呢，是估计不足的，因此也没有向香港有关部门来做这种反应。
据李丰华说，东航股票于2007年9月3日复盘，中航方面在东航复盘的当天以7.02港元少量抛出254万股后，紧接着第二天又大量买进1750万股，持股比例上升至11.02%之后中航方面与香港国泰航空公司表示曾经筹划购买东航的股份。
曾子墨：在整个增持的过程当中，中航有限的披露方面，有没有任何的瑕疵？
李丰华：应该这样说，中航在它增持东航股票过程中，在披露上还是按市场规则做的。但是这个呢市场规则有一点大家是不容忽视的，也正是我到香港去路演之后，广大投资者向我提出来的，就为什么同一个出资人所管辖的两个企业会向两个方向来做这个事情。这一点呢是问题的要害，也就是说，同样都是国家持主要股份的这个出资的企业，那么当一个企业按照国家的意图来做这件事情的时候，另外一个企业在市场上通过市场的手段来加以阻挠，我们认为这是不正常的。
曾子墨：在香港市场上呢，我也听到一些评论说，无论主管部门的意图是怎样，中航在这件事情当中毕竟表现出了独立的企业精神，有它自己的独立的企业战略诉求，从这一点上来讲还是很值得称赞的。
李丰华：也许这些称赞呢，他不太了解我们整体的状况。因为首先呢我们的企业行为首先要符合国家的战略，同时也必须符合出资人的愿望。这一点呢应该是，如果是中航和东航不是同一个出资人，或者不是在同一个国家，那么这种做法我认为是可以肯定的，但恰恰国家的战略是需要做几个大的航空公司来参与竞争。
同时，国家推行的继续改革开放的方针来促进企业的管理提升。而且呢同一个出资人，出资人是希望两个企业都做好，那么这两个企业在同一个出资人这两个企业的情况下，另外一个企业来通过市场的手段来阻挠，这个来达到它的目的，我认为这是不正常的。
曾子墨：但是也会有一些人认为，中航通过市场的手段来运作，那么造成了到底这个航空业会变成一个什么样的局面，到底是竞争还是垄断，这可能是监管部门的事，而本身通过市场的手段来做这件事情是无可厚非的。
李丰华：对，应该是这样理解的，中航通过市场这个手段来达到它的阻挠竞争对手的目的，单纯来看是没有什么可厚非的。但是我反复强调的一点就是说，作为我们两家的企业领导人都是国家所主管的干部，我们所要达到的目的就是来实现国家的战略。如果我们的行为阻碍了国家战略的实施，那么这就是不正常的，因为必定还需要你履行的是出资人的意志，而不能完全是按照市场的手段来运作，而且这种市场的手段没有服从于国家的目的，或者上级主管部门的目的。
2008年1月2日，中航方面发表声明，认为东航增发给新航H股的价格太低，保留提出新方案的权利。1月4日中航方面再次发表声明，不接受未经改进的方案，如果1月8日的东航股东会未能通过东新合作方案，他们将提出新的方案，1月6日中航方面再一次发出声明，拟建议由中航方面取代淡马锡及新加坡航空公司，担任东航新的战略伙伴，以每股不低于5.0港元的价格认购东方航空H股。
曾子墨：相当一部分舆论所持的观点就是假设中航出了更高的价钱，东航也需要资金，为什么不去要中航更高的股价，而是要新航的这3.8元？
李丰华：我这次引进战略投资者，我最主要的目的是找最好的航空公司交朋友来引进管理，改变我们的目前的这种管理水平，航空公司呢，确实是一个大进大出的行业，我认为呢如果没有好的管理，亏损几个亿是很容易的事情，如果有了好的管理，能够盈利几个亿也是一个很容易的事情，所以这就体现了管理对我们航空这个特殊行业的重要性，那么我认为呢中航和我们东航，包括国内这些航空公司，在管理水平上没有太大的差异。
因此呢我们引进新加坡航空公司呢，就像我以前说的，上学我希望和最好的同学做同桌，而不是选择任何一个同学就可以的，那我们这次合作呢，也是这个道理，就是希望和最好的航空公司能够交朋友，能够坐到一起，能够通过这种合作，来达到本质上的改变。
曾子墨：但是会有批评的声音说你们在贱卖国有资产？
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