解说：当我们回顾中国民营航空的发展历程时，股权关系复杂和经营方面缺乏差异化都是阻碍中国民营航空成长的关键所在。中国的体制决定了国家有义务对三大集团进行输血，体制同样也决定了民营航空必须自己想办法活下去，创新和走差异化是必然的选择。

刘芳：中国民航业无疑正在上演着“国进民退”戏，这种现象也引人忧虑。其实，航空业作为资本高度密集型行业，对资金链的要求非常高，中国的民营航空资本一方面不如国有企业，另一方面也不如西方那些有着深厚历史和经验的大型航空公司，以小博大的模式在航空业尚需进一步证实。不仅是民营航空公司，中国的民营企业普遍面临融资困难，这样看，民营航空被兼并又似乎是意料之中的事情。但不管市场如何变化，“天空开放”是大所趋，今天的航空企业面临的同业竞争虽然弱化，但其他的竞争依然激烈，中国的民航业依然会在竞争中成长。

中国民航出路

刘芳：3月30号，欧美航空业将迎来“超级星期天”，这一天，欧盟和美国之间的“天空开放协议”正式生效。根据这项协议，欧盟国家的任何一家航空公司都可以从欧盟境内的任何一个城市飞往美国境内的任何城市，反之亦然。这个看似简单的“天空开放协议”蕴含着非常大的经济能量，意味着欧美航空业的新一轮扩张与竞争。目前中国与东盟的民航业也正在进行一场历时6年的谈判，结果有望在今年尘埃落定。

“天空开放”的结果大多是“有人欢喜有人愁”，在美国和欧盟达成协议不久，就有意航被法荷航空收购的一系列整合。天空开放意味着本土优势，政策保护消失，竞争更加激烈。这不仅意味着企业与企业间的竞争，也意味着国家与国家，区域与区域间的竞争白热化。这也正是美日两国“天空开放”协议谈判长达数十年的原因。面对天空开放的大浪潮，中国民航面临了内忧和外患。中国民航，未来不仅要与同行竞争，还要与高铁，公路竞争，大家都在关注，中国民航，在危机下能否成功转型，在开放的天空里展翅飞翔。

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