美国汽车工业长期以来超过60%都是支持民主党

解说：其实，三大汽车公司现在正做着一切的努力和姿态传递信息：研制电动车、协商兼并重组分拆、生产节能型小排量车……但是，摆在三大汽车公司面前最大的问题是如何跟全美汽车工人联合会最终达成降低成本的协议，离开了成本这个核心，其他任何努力和姿态都解决不了根本问题。

国世平：现在我觉得是美国政府跟三大汽车公司跟工会的一种博弈，美国政府提出的条件是要改进，要改革，你不能完全不改革这么做，那么说在博弈的最后成功美国的国会不会让步，可以同时大规模的消减工资，那么降低他的福利，而且国会就要求工人的工资降到跟日本的同行业的这种水平就OK了，那么他的竞争力就回升了，但是现在就还没有，到目前为止还没有，还看不到有这种协调的准备。

李炜：美国的汽车工会力量非常大，他这个汽车工会加上他们家属，这个工会的影响力大约能涉及到多少人呢，涉及到2000多万人，而且美国的汽车工业，长期以来超过60%都是支持民主党的，就是现在奥巴马这个党，所以奥巴马这个政府，他尽管一方面需要科学的从长远解决汽车问题，但是他要支持他的选民做出承诺，而恰恰这种承诺，如果是不断地向美国的汽车工业注资的话，造成的结果是恶性循环，它根本没法再竞争了。

解说：面对着数以百万计与汽车行业的存亡息息相关的美国工人，和更多的在金融海啸中寻求希望的美国民众，也许现在的奥巴马正在寻找一种新的方式让底特律城重新焕发生机，让美国民众重拾对汽车行业的信心。

刘芳：现在的美国或许真的需要记得，美国是发明汽车的国家。被称发明了现代工厂流水线的亨利福特在上世纪初创办福特公司的时候，汽车还是富人使用的奢侈品。当时汽车公司争着生产豪华版的汽车，卖给有钱人。而福特却想办法降低汽车成本，他说，只有当生产福特汽车的工人买得起福特汽车的时候，我的公司才算有希望。于是福特公司抓住了美国经济成长的机会，成为出类拔萃的企业。有趣的是，亨利福特其实是个坚信福利资本主义的人，他致力于提高工人的收入水平。但是，他并没有无偿提高工资，而是创造激励机制，让福特公司的每一位普通工人都能分享公司的盈利，而不是把公司的盈利用来养着员工。

如今福特的梦想已经实现了，普通的美国民众不仅开上了车，还开上了大车，名牌车。问题就在于，接下来还能怎么办？

现在的美国或许还需要记得，美国的汽车企业可不是从来就如此僵化，这些今天看来垂头丧气的公司曾经也是生机勃勃的典范企业，它们不仅善于预测市场需求，生产合适的产品，还能跟随市场的变化而及时转轨。以通用汽车为例，创建最初生产豪华车和运输卡车；大萧条的时期，它们生产大公共汽车；到了二战时期，靠军工产品赚钱；战后又主要生产家用轿车。如今美国人不要再开废油的大车了，美国的汽车公司还能抓住新机遇，调整转型吗？这无疑将会成为他们能否在危中抓住机的成败关键。

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