马克思想不到工人高福利会变成压垮资本家的罪魁祸首

解说：然而在大门洞开的日本市场上却始终看不到美国汽车的身影。

国世平：美国曾一段时间要求日本开放汽车市场，让美国车进入日本市场，但是日本人不会用的，美国在用车方面他根本很少考虑每一个民族的特点，他的整个的不思改进，不思改进整个技术的改进，他对全世界卖车，他都是卖美国的这种车，很大的这种车，这个肯定亚洲不适应，尽管是我把市场给你开放，但是我不会买你美国的车，坐在里边非常空，那么又这么大，又耗油，我停车也不方便，日本的土地非常短缺，所以说即便日本根据美国的要求开放了市场，美国的车还是比不过日本，所以为什么美国人说，经常说日本是“攻不下的富士山”，就是这个特点。

刘芳：在与美国汽车公司竞争的过程中，聪明的日本企业避开了底特律一个巨大的成本支出——UAW全美汽车工人联合会，美国最大的工会组织，由于它的存在，美国汽车公司的熟练工人，每小时工资达到73美元，而竞争对手丰田公司工人的时薪就只有49美元，而通用公司所在密歇根州还被称为汽车慈善州，在通用，员工享受免费的医疗保险，包括退休员工，在通用，工人即使没活可干，在那里呆着，同样可以拿加班费，还是在通用，工人失业期间，仍可领取95%的工资，而且可无限期待业。因此，通用汽车公司生产出来每辆车的劳工福利约成本为1500美元，而日本企业的仅为200美元。

解说：近乎社会主义化的福利和公司文化导致工人的耐劳性大大降低，缺勤、产品不合格率上升、成本增加等问题随之出现。美国汽车公司曾尝试接受“瘦身型”生产方式，但一直沿袭的老体制却拖了他们的后腿。

李炜：你要瘦身，一个大胖子，你要轻装上阵，而轻装上阵恰恰是损害了工人的利益，你降低成本可能就要裁员，你知道，工会在美国有很大的力量，我举个例子，你汽车上要搞一个技术革新，喷漆线，我这个线上，用了20个来喷，但是如果我引进这个新技术，完全自动化喷头喷，那么我这20个工人就可以解雇了，而工会呢，因为在采取技术革新的时候，必须要争得工会的同意，你得说出理由来，如果工会投否决票的话，你这个资方是不能拿一个自动化线，来替代工人的，他是相互的斗争的。

刘芳：工人们的待遇提高了，可是资本家付不起了。三大公司都承担着工人和退休工人沉重的工资福利。以通用汽车公司为例，仅医疗保险一项，该公司每年就要为110万现任和退休雇员支付五十多亿美元的医疗保险。而这项开支平均到产品上，相当于每生产一辆车仅医疗保险的支出就是1525美元。相形之下，在美国产的每辆丰田汽车的同一项支出却只有110美元。再换种说法，就是通用生产每辆汽车的成本中，员工健康福利比钢材成本还要多！难怪有医疗保险拖垮美国汽车公司的说法，就连通用总裁瓦格纳自己也说，“真奇怪，我28年前加入通用公司的时候是因为自己对汽车机械的热爱，可完全没想到自己现在竟成了健康福利管理员！”这还不算养老金和失业保障，养老金先不说，UAW本来准备为经济危机做出退让的失业工人的待遇方案：失业工人可以拿95%的工资，福利不变，而且无限期。工会打算做出的退让也就是改变无限期这一条。如果不做退让，这么好的失业保障，和不失业的唯一区别大概就是失业的人不用工作。马克思在《资本论》中深刻揭露了资本家利用剩余价值压榨工人的事实，马克思恐怕做梦也想不到，有一天工会为工人争取来的高福利和高工资竟然会变成压垮资本家的罪魁祸首。

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